Rally Ducati DesertX (2024–2026)

La diferencia de Rally: Diseñado para ganar, no solo para explorar.

El Rally DesertX es Sin opción de pegatinas o simple recorte.. Se mantiene como un arma de raza pura endurecida e independiente situada por encima tanto de la DesertX básica como de la Discovery de largo recorrido. Ducati se propuso un mandato claro: construir una moto que pudiera “Afrontar terrenos extremadamente difíciles mientras se superan los límites del piloto”—un vehículo blindado diseñado para la máxima potencia eventos de rally-raid tanto como sendero estrecho en el bosque.

Los ciclistas detectarán inmediatamente el estética personalizada de “El gigante de hierro”—un llamativo esquema de pintura blanco, rojo, negro y gris honrando El DesertX victorioso de Antoine Meo en el prólogo del Erzbergrodeo . Ducati eligió Plásticos de carrocería de color sólido, sin pintar. entonces Los profundos raspones del sendero no se notarán.. Mientras tanto, gráficos de PVC de gran calibre actuar como un guardia de golpes al tiempo que deja mucho espacio para toques personales . No se equivoquen: esto La plataforma espera un abuso brutal. y luce sus cicatrices con orgullo.

Chasis y suspensión: Componentes profesionales para todoterreno

¿Qué es lo que realmente diferencia a esta bicicleta del modelo base? Sencillo: la patas y ruedas. Ambos se intercambian por hardware de competición de alta calidad para recibir una paliza del pavimento.

Suspensión:

• Frente: En la parte delantera se encuentra un enorme Horquilla invertida KYB de cartucho cerrado de 48 mm vistiendo liso Deslizadores con recubrimiento DLC junto con ultrarresistente Tubos exteriores con revestimiento Kashima . Obtienes 250 mm de cojín-eso es 20 mm adicionales sobre la configuración base-con ajuste completo para el control del rebote y la compresión.

• Trasero: En la parte de atrás, un robusto Amortiguador monoamortiguador KYB de 46 mm paquetes Dial de compresión dual de alta/baja velocidad y 240 mm de movimiento, añadiendo de nuevo 20 mm de recorrido adicional .

Ducati lo llama sin rodeos “Suspensión todoterreno profesional” . Arraigado directamente en Configuraciones de primera categoría para motocross y enduro., garantiza Amortiguación constante y predecible, y resistencia inquebrantable al tocar fondo al chocar contra obstáculos difíciles. .

Llantas y neumáticos:
De alta resistencia Llantas Takasago Excel con radios manejar tareas de rodadura—medición 21” x 2,15” en la parte delantera y 18” x 4” en la parte trasera. . Ensartado con radios de acero al carbono resistentes a bujes de aluminio mecanizado a partir de bloques macizos, se afeitan 0,5 kg en comparación con las llantas de serie. . A diferencia de las configuraciones de radios cruzados, estas funcionan Llantas tubulares con radios centrales a evitar que las piedras que salen disparadas enganchen los radios fuera del pavimento. . Vienen calzados de forma agresiva Neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR (90/90-21 delante, 150/70 R18 detrás) .

Protección y control:

• Un robusto placa protectora de carbono forjado protege las carcasas del motor—Más resistente que la versión estándar, a la vez que reduce el peso en comparación con la placa accesoria de aluminio opcional. .

• Un sintonizable Amortiguador de dirección Öhlins abrazaderas justo en el soporte superior del manillar .

• Ambos La palanca de cambios y el pedal del freno trasero están mecanizados por CNC a partir de un bloque de aluminio. para que no se rompan bajo presión.

• A Configuración de la línea de freno delantera dividida marcas Colocando un guardabarros de rally de montaje alto sin esfuerzo.

El montaje requiere flexibilidad: La altura del asiento se puede ajustar hasta 910 mm.—un completo 35 mm más alto que el DesertX base. Esa altura proviene directamente de su postura todoterreno extrema y viaje de pierna más largo. Los ciclistas de menor estatura pueden cambiar a un Asiento bajo de fábrica (885 mm) si necesitan un alcance más corto al suelo.

El Testastretta 11° de 937 cc: Probado, con carácter, listo para los rallies.

El motor del rally es el familiar 937 cc Testastretta 11°-a Motor bicilíndrico en L desmodrómico refrigerado por líquido conocido por fiabilidad inquebrantable y un sonido atronador del escape. Ducati no se molestó en cambiar las piezas internas del motor, admitiéndolo abiertamente. “no ha sido manipulado” . Como resultado, obtienes lo mismo. gruñido suave y grave Eso hace que subir por escalones de roca resbaladizos sea extraordinariamente fácil.

Ducati mantuvo el Diferenciales de marchas más ajustados de la moto estándar. Las relaciones cortas en la parte inferior te permiten avanzar lentamente por senderos estrechos, mientras que una sexta marcha larga calma las revoluciones en carretera, manteniendo la máquina Igualmente estable tanto en asfalto como en grava. .

Electrónica: Seis modos, paquete completo para todoterreno, calibración específica para rally.

Un completo conjunto de ayudas para el jinete se transfiere directamente, gestionado por un IMU Bosch de 6 ejes. Los ciclistas eligen entre seis modos de conducción—Deportivo, Turismo, Urbano, Mojado, Enduro y Rally-con configuración de personalización completa en todos los parámetros. ¿Te diriges a tierra profunda? Una rápida pulsación de un botón en El modo Enduro o Rally desactiva completamente el ABS. en la parte trasera.

Nacido directamente de Programa de competición de fábrica de Ducati, Estos sistemas electrónicos de asistencia funcionan a la perfección tanto si eres un principiante como un piloto de motocross experimentado. Activar Modo rally, y la red de seguridad retrocede para brindarle una Sensación de aceleración casi directa, como la de un cable..

Años y colores de los modelos (2024–2026)

Ducati primero Desveló el proyecto en octubre de 2023. para el Año modelo 2024, llevando el mismo hardware directamente a 2025 y 2026. Los catálogos oficiales de los distribuidores lo muestran ocupando su lugar justo al lado del DesertX base y del DesertX V2 más nuevo..

Resumen de colores: Cada año viene el modelo un esquema de pintura distintivo: el “Tema de ”El gigante de hierro”. Este aspecto crudo y centrado en la raza consolida su ADN de competencia, separándolo instantáneamente de Seda blanca estrellada modelos base o Negro emocionante/Rojo Ducati Recortes de Discovery. Si bien ocasionalmente aparecen listados sueltos que mencionan “RR22” o blanco liso, las hojas de especificaciones de fábrica dejan claro que El Gigante de Hierro es el verdadero sello distintivo. para esta máquina.

Nuevo vs. Usado: Comprar el DesertX Rally

Nuevos ejemplos (2025-2026): Comprar uno nuevo tiene todo el sentido del mundo para los ciclistas que buscan Rendimiento todoterreno llave en mano, listo para la competición. sin tener que buscar kits de suspensión individuales del mercado de accesorios para una DesertX de serie. El precio de venta sugerido por el fabricante en EE. UU. se sitúa entre $23,395 y $23,995. dependiendo del año, mientras que Los compradores del Reino Unido pagan desde 18.995 libras esterlinas. arriba a 20.051 libras esterlinas totalmente equipado . Paquete de unidades nuevas para sala de exposición Garantía de fábrica de Ducati de 2 años sin límite de kilometraje. y te da acceso a complementos como protectores de motor (a menudo empaquetado por separado con la venta). También obtienes una copia de seguridad completa de Soporte posventa próspero y Cobertura global de distribuidores.

Usado (ejemplos de 2024-2025): Al navegar por los anuncios de segunda mano aparece grandes descuentos, especialmente en bicicletas casi sin usar donde el propietario original se comió la entrega inicial al salir del concesionario:

• Toma uno El rally de 2024 muestra apenas 217 millas. que cruzó Bring a Trailer en $13,250: una rebaja de precio enorme respecto a su precio de lista de $23,995. . Hizo gala del estilo característico. Gráficos del Gigante de Hierro y vino con barras protectoras no instaladas .

• Otro Modelo 2025 con 1.350 millas apareció listado en $17,499 .

• En toda Europa, encontrarás un Moto del 2024 con 3.400 km ir por €16,400 , a Unidad de 2024 con 3.550 km preguntando €13,980 , más un Moto de demostración del 2025 con 900 km marcado en €21,997 .

Eso es Excelente relación calidad-precio. en una máquina que permanece prácticamente recién sacado de la caja, generalmente conservando protección de garantía de fábrica restante. Debido a Tiradas de producción limitadas y enfoque en un nicho de mercado., unidades usadas permanecen difícil de encontrar, que mantiene limpias las bicicletas usadas muy solicitado.

Nuestras clasificaciones de estado para los DesertX Rally usados:

Cada máquina usada pasa por una estricta revisión. revisión previa a la venta, con cualquier desgaste previo claramente indicado de antemano.

Especificaciones técnicas (Rally DesertX, 2024–2026)

Esta moto se erige como el arma todoterreno más pura e implacable de Ducati hasta la fecha. Tomando el Fundación DesertX a prueba de balas de 937 cc, Ducati Se le instalaron componentes de competición de alto rendimiento., sintonizado un chasis con pedigrí de rally, y lo envolvió en el Diseño icónico del Gigante de Hierro para saludar sus victorias en carreras del desierto. Desde agarrar un Bicicleta de caja completamente nueva del 2025 o 2026 al precio de etiqueta para conseguir un una ganga de segunda mano con poco kilometraje, esta máquina es Diseñado para destrozar brutales pistas desérticas y superar cualquier límite personal que le impongas.