Rally Ducati DesertX (2024–2026)

The Rally Difference: Built to Win, Not Just to Explore

The DesertX Rally is no sticker job or simple trim option. It stands as a hardened, standalone race-bred weapon perched above both the base DesertX and the long-haul Discovery. Ducati set out with a clear mandate: build a bike that could “tackle brutally punishing terrain while shattering rider boundaries”—an iron-clad rig made for full-throttle rally-raid events just as much as backwoods singletrack.

Riders will immediately spot the bespoke “Iron Giant” aesthetic—a striking white, red, black, and gray paint scheme honoring Antoine Meo’s victorious DesertX at the Erzbergrodeo Prologue . Ducati chose solid-color, unpainted body plastics entonces deep trail scrapes won’t show through. Meanwhile, heavy-gauge PVC graphics act as a bashing guard while giving plenty of room for personal touches . Make no mistake: this rig expects brutal abuse and wears its scars proud.

Chassis and Suspension: Professional Off-Road Componentry

What truly separates this bike from the base model? Simple: the legs and wheels. Both get swapped out for full race-grade hardware to take a beating off the pavement.

Suspension:

• Frente: Up front sits a massive 48 mm KYB closed-cartridge USD fork wearing slick DLC-coated sliders alongside ultra-durable Kashima-coated outer tubes . Obtienes 250 mm of cushion—that’s 20 mm extra over the base setup—with complete adjustability for rebound and compression control .

• Trasero: Out back, a beefy 46 mm KYB monoshock packs dual high/low-speed compression dials y 240 mm of movement, again adding 20 mm of extra travel .

Ducati flatly calls this “professional off-road suspension” . Rooted directly in top-tier motocross and enduro setups, it ensures steady, predictable damping and unwavering bottoming resistance when hitting nasty obstacles .

Wheels and Tyres:
Heavy-duty spoked Takasago Excel rims handle rolling duties—measuring 21” x 2.15” upfront and 18” x 4” in the back . Strung with tough carbon-steel spokes a machined billet aluminum hubs, they shave 0.5 kg compared to stock rims . Unlike cross-spoked setups, these run tube-type rims with central spokes a prevent flying rocks from snagging spokes off-pavement . They come shod in aggressive Neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR (90/90-21 front, 150/70 R18 rear) .

Protection and Control:

• A rugged forged carbon skid plate shields the engine cases—tougher than stock while dropping grams compared to the optional aluminum accessory plate .

• A tunable Öhlins steering damper clamps right on the top handlebar mount .

• Both the La palanca de cambios y el pedal del freno trasero están mecanizados por CNC a partir de un bloque de aluminio. para que no se rompan bajo presión.

• A Configuración de la línea de freno delantera dividida marcas Colocando un guardabarros de rally de montaje alto sin esfuerzo.

El montaje requiere flexibilidad: La altura del asiento se puede ajustar hasta 910 mm.—un completo 35 mm más alto que el DesertX base. Esa altura proviene directamente de su postura todoterreno extrema y viaje de pierna más largo. Los ciclistas de menor estatura pueden cambiar a un Asiento bajo de fábrica (885 mm) si necesitan un alcance más corto al suelo.

El Testastretta 11° de 937 cc: Probado, con carácter, listo para los rallies.

El motor del rally es el familiar 937 cc Testastretta 11°-a Motor bicilíndrico en L desmodrómico refrigerado por líquido conocido por fiabilidad inquebrantable y un sonido atronador del escape. Ducati no se molestó en cambiar las piezas internas del motor, admitiéndolo abiertamente. “no ha sido manipulado” . Como resultado, obtienes lo mismo. gruñido suave y grave Eso hace que subir por escalones de roca resbaladizos sea extraordinariamente fácil.

Ducati mantuvo el Diferenciales de marchas más ajustados de la moto estándar. Las relaciones cortas en la parte inferior te permiten avanzar lentamente por senderos estrechos, mientras que una sexta marcha larga calma las revoluciones en carretera, manteniendo la máquina Igualmente estable tanto en asfalto como en grava. .

Electrónica: Seis modos, paquete completo para todoterreno, calibración específica para rally.

Un completo conjunto de ayudas para el jinete se transfiere directamente, gestionado por un IMU Bosch de 6 ejes. Los ciclistas eligen entre seis modos de conducción—Deportivo, Turismo, Urbano, Mojado, Enduro y Rally—with configuración de personalización completa en todos los parámetros. ¿Te diriges a tierra profunda? Una rápida pulsación de un botón en El modo Enduro o Rally desactiva completamente el ABS. en la parte trasera.

Nacido directamente de Programa de competición de fábrica de Ducati, Estos sistemas electrónicos de asistencia funcionan a la perfección tanto si eres un principiante como un piloto de motocross experimentado. Activar Modo rally, y la red de seguridad retrocede para brindarle una Sensación de aceleración casi directa, como la de un cable..

Años y colores de los modelos (2024–2026)

Ducati primero Desveló el proyecto en octubre de 2023. para el Año modelo 2024, llevando el mismo hardware directamente a 2025 y 2026. Los catálogos oficiales de los distribuidores lo muestran ocupando su lugar justo al lado del DesertX base y del DesertX V2 más nuevo..

Resumen de colores: Cada año viene el modelo un esquema de pintura distintivo: el “Tema de ”El gigante de hierro”. Este aspecto crudo y centrado en la raza consolida su ADN de competencia, separándolo instantáneamente de Seda blanca estrellada modelos base o Negro emocionante/Rojo Ducati Recortes de Discovery. Si bien ocasionalmente aparecen listados sueltos que mencionan “RR22” o blanco liso, las hojas de especificaciones de fábrica dejan claro que El Gigante de Hierro es el verdadero sello distintivo. para esta máquina.

Nuevo vs. Usado: Comprar el DesertX Rally

Nuevos ejemplos (2025-2026): Comprar uno nuevo tiene todo el sentido del mundo para los ciclistas que buscan Rendimiento todoterreno llave en mano, listo para la competición. sin tener que buscar kits de suspensión individuales del mercado de accesorios para una DesertX de serie. El precio de venta sugerido por el fabricante en EE. UU. se sitúa entre $23,395 y $23,995. dependiendo del año, mientras que Los compradores del Reino Unido pagan desde 18.995 libras esterlinas. arriba a 20.051 libras esterlinas totalmente equipado . Paquete de unidades nuevas para sala de exposición Garantía de fábrica de Ducati de 2 años sin límite de kilometraje. y te da acceso a complementos como protectores de motor (a menudo empaquetado por separado con la venta). También obtienes una copia de seguridad completa de Soporte posventa próspero y Cobertura global de distribuidores.

Usado (ejemplos de 2024-2025): Al navegar por los anuncios de segunda mano aparece grandes descuentos, especialmente en bicicletas casi sin usar donde el propietario original se comió la entrega inicial al salir del concesionario:

• Toma uno El rally de 2024 muestra apenas 217 millas. que cruzó Bring a Trailer en $13,250: una rebaja de precio enorme respecto a su precio de lista de $23,995. . Hizo gala del estilo característico. Gráficos del Gigante de Hierro y vino con barras protectoras no instaladas .

• Otro Modelo 2025 con 1.350 millas apareció listado en $17,499 .

• En toda Europa, encontrarás un Moto del 2024 con 3.400 km ir por €16,400 , a Unidad de 2024 con 3.550 km preguntando €13,980 , más un Moto de demostración del 2025 con 900 km marcado en €21,997 .

Eso es Excelente relación calidad-precio. en una máquina que permanece prácticamente recién sacado de la caja, generalmente conservando protección de garantía de fábrica restante. Debido a Tiradas de producción limitadas y enfoque en un nicho de mercado., unidades usadas permanecen difícil de encontrar, que mantiene limpias las bicicletas usadas muy solicitado.

Nuestras clasificaciones de estado para los DesertX Rally usados:

Cada máquina usada pasa por una estricta revisión. revisión previa a la venta, con cualquier desgaste previo claramente indicado de antemano.

Especificaciones técnicas (Rally DesertX, 2024–2026)

Esta moto se erige como el arma todoterreno más pura e implacable de Ducati hasta la fecha. Tomando el Fundación DesertX a prueba de balas de 937 cc, Ducati Se le instalaron componentes de competición de alto rendimiento., sintonizado un chasis con pedigrí de rally, y lo envolvió en el Diseño icónico del Gigante de Hierro para saludar sus victorias en carreras del desierto. Desde agarrar un Bicicleta de caja completamente nueva del 2025 o 2026 al precio de etiqueta para conseguir un una ganga de segunda mano con poco kilometraje, esta máquina es Diseñado para destrozar brutales pistas desérticas y superar cualquier límite personal que le impongas.