Ducati Streetfighter V4 S

Ducati Streetfighter V4 S : Puissance brute, zéro sacrifice

Ducati a présenté la Streetfighter V4 S 2025 juste à côté de la Panigale V4. En dessous, on trouve la configuration moteur identique comme arme de piste — de légères modifications d'admission expliquent toute variation de puissance — tandis que Le cadre, le bras arrière et le système électronique proviennent directement de la superbike.. Oubliez les jeux de combat de rue édulcorés. Voyez ça comme un Panigale V4 dotée de barres verticales, conçu pour expulser Vitesse pure sur circuit et sensations fortes en ville sans les inconvénients d'un carénage intégral.

Opter pour le S Le badge vous donne accès à un équipement haut de gamme. Il cible les motards en quête de… Le plus net, le plus raffiné et doté d'une densité de capteurs maximale itération du concept hyper-naked de Ducati — aussi à l'aise pour pulvériser les chronos que pour dévorer les routes de campagne.

Desmosedici Stradale V4 : Née sur la grille, dépouillée pour la rue

Niché dans le cadre se trouve le Desmosedici Stradale 90° V4 de 1 103 cm3, directement inspirée du modèle MotoGP de Ducati. Elle embarque un manivelle à rotation inverse, Actionnement de la vanne Desmo, plus un Cadence de tir Twin Pulse qui émet un son d'échappement agressif, digne d'une voiture de course.

Cette année, les ingénieurs ont poussé la centrale électrique à ses limites. quasi identique à la version Panigale V4 en s'adaptant entonnoirs à admission variable directement issu du modèle de course phare. Ce simple changement libère un potentiel immense. saut de 6 ch par rapport au modèle sortant, poussant la production maximale à 214 ch tout en lissant Réponse à l'accélérateur et couple à bas régime. La réduction de la masse du moteur contribue à abaisser le poids à sec, ce qui porte son rapport poids/puissance au sommet de sa catégorie.

Caractéristiques principales du moteur (version mondiale/européenne) :

Remarque : La version nord-américaine développe 205 ch à 12 650 tr/min et un couple de 119,7 Nm à 11 500 tr/min. Pour encore plus de puissance, installez l’échappement Akrapovič (réservé à la piste).

Öhlins Smart EC 3.0 : Ce qui donne au S son avantage

La suspension détermine le V4 S Hormis la Streetfighter standard, les motos standard se contentent d'une boîte de vitesses entièrement manuelle. Fourches Showa BPF aux côtés d'un Amortisseur arrière Sachs, mais le S passe à la catégorie semi-active de Ducati Configuration de DES 3.0 exécutant des technologies de pointe Öhlins Smart EC 3.0 engrenage.

• Devant: Öhlins NIX30 (SV) S-EC 3.0 fourche inversée de 43 mm avec poteaux traités au TiN, avec Amortissement en compression et en détente réglable électroniquement avec contrôle basé sur les événements.

• Arrière: Öhlins TTX36 (SV) S-EC 3.0 monoshock, également réglable électroniquement en compression et en détente.

• Amortisseur de direction : Amortisseur de direction électronique Öhlins avec ajustement basé sur les événements géré par le système Smart EC 3.0.

Parce qu'il fonctionne comme un configuration semi-active, La suspension détecte instantanément la vitesse, la position de l'accélérateur, l'angle d'inclinaison et la force de freinage. Réglage basé sur les objectifs (OBTi), Il ajuste continuellement l'amortissement pour maintenir le châssis Souple sur les chocs, mais d'une solidité à toute épreuve lors des impacts violents.. Les testeurs sont dithyrambiques : “ Le système Öhlins ajuste la compression et la détente en temps réel via l'interface de réglage basée sur les objectifs… il est maintenant tellement performant que je l'utiliserais volontiers en compétition. ” Ducati a également doté la Streetfighter d'un vitesse initiale de liaison arrière plus douce que la Panigale, absorbant facilement les vibrations de l'asphalte urbain.

Châssis et bras oscillant : réglés pour un maximum de sensations

Les ingénieurs ont conçu le vélo autour d'un “ Cadre avant ” en aluminium” conçu avec rigidité latérale moindre que la Panigale, conçue pour la piste. Cette flexibilité supplémentaire améliore retour d'information des pneus et adhérence en milieu de virage. En adaptant la flexibilité du châssis à la position verticale du guidon et à la posture corporelle plus élevée, les pilotes peuvent Ressentez directement les limites d'adhérence des pneus. et appuyez-vous fermement avec une foi totale.

La principale mise à jour du châssis met en avant le nouveau Bras oscillant symétrique creux Ducati—abandonnant l'ancien bras unilatéral pour un configuration en alliage double face. Ce sont les temps au tour qui ont motivé cette décision, et non des restrictions budgétaires. 37% hors de son poids tout en coupant rigidité latérale par 43% permet une flexion latérale contrôlée pour Des virages plus rapides, un meilleur retour d'information sur le terrain et une transmission arrière massive. Associé à la version S roue arrière forgée, les hangars arrière 6,4 livres (2,9 kg) par rapport à son prédécesseur. Combinée à la réduction du poids du cadre, la masse en ordre de marche s'élève à 189 kg sans carburant.

Des modifications géométriques conviennent à sa position à barre large. Ajout de 0,5 degré d'inclinaison la superbike offre des commandes de direction plus douces, tandis qu'un empattement légèrement allongé assure une conduite stable à grande vitesse grâce à une ergonomie détendue.

Géométrie du châssis :

Freinage : Brembo Hypure rencontre le système eCBS de compétition

D'emblée, Étriers radiaux Brembo Hypure® à 4 pistons mordre fort sur rotors semi-flottants de 330 mm, soutenu par un Disque de 245 mm et étrier à double piston à l'arrière. Ces unités Hypure de nouvelle génération sont équipées de attaque initiale féroce et sensation de levier qui reste performante session après session. Les riders rapportent qu'ils apportent “ Des sensations et une adhérence dignes d'une superbike ”, augmentant ainsi la confiance dans le circuit de manière exponentielle.

La gestion du freinage repose sur Course eCBS avec une sensibilité à la maigreur Support en virage, créé en tandem avec Bosch. Saisissez le levier avant et l'ECU. transmet automatiquement la force de freinage arrière cinq modes personnalisés. Sur route, ce stabilise le châssis et réduit les distances de freinage en aplatissant le piqué. Sur la piste, Même les pilotes utilisant uniquement le frein avant bénéficient d'une meilleure stabilité du châssis. lors de freinages appuyés en entrée de virages serrés.

Électronique : Système Ducati Vehicle Observer (DVO)

Au cœur de l'électronique se trouve le Observateur de véhicule Ducati (DVO)—un ensemble de code conçu par Ducati Corse capable de virtualisation des données d'entrée de 70 capteurs virtuels et le suivi de 70 paramètres physiques pour calculer niveaux d'intervention précis en matière de traction et de wheeling. Directement issu de la technologie MotoGP, ce système fonctionne préventivement, en maintenant calme total et confiance totale du cavalier que ce soit sur les sentiers ou les cols de montagne.

Les motards gèrent tout grâce à un système de gestion des flux de trésorerie net. Écran TFT de 6,9 pouces gérer un Mise en page 1280 x 480 dans un Format 8:3. Merci à verre collé optiquement, l'éblouissement est pratiquement inexistant sous un soleil éclatant, tandis que double Modes d'affichage—Route (dominé par un tachymètre de style analogique) et Piste (avec un tachymètre à barres complet et des chronomètres de tour) – vous permet de personnaliser instantanément l'affichage.

Aérodynamique : Ailes à double niveau intégrées

Les supports Streetfighter V4 S ailerons à double étage sur ses flancs, alliant une esthétique racée à un appui aérodynamique fonctionnel. Jusqu'à Une force d'appui de 45 kg (99 lb) écrase le pneu avant à 270 km/h, coller la roue avant au bitume lors de fortes accélérations tout en stabilisant les passages à haute vitesse. Déchaîner les 214 chevaux sur une ligne droite procure des sensations uniques. planté et contrôlable par le guidon.

Ergonomie et design : Confort amélioré, posture brute

mélanges de style menace brute avec des détails haut de gamme: phares à DEL distinctifs avec Éclairage de jour, un réservoir en aluminium de 16 litres incliné, et une partie arrière compacte mettant en valeur le V4 et le bras oscillant double. Aiguisée ailes de biplan et traditionnels Ducati Rouge ou livrée Corse faire apparaître son identité au premier coup d'œil.

Ducati a entièrement revu la agencement du poste de pilotage pour faciliter les trajets quotidiens sans nuire aux performances :

• Le Le guidon est plus rapproché de 10 mm., facilitant l'extension du bras sans compromettre le contrôle.

• Le Les repose-pieds sont plus étroits de 10 mm., offrant une garde au sol supplémentaire en inclinaison maximale tout en permettant aux conducteurs serrer facilement le châssis.

• Le La selle offre une largeur et un rembourrage supplémentaires. au-dessus du siège Panigale, transformant cette arme en un vélo de route pour toute la journée.

• Le La pile à combustible présente des découpes latérales profondes., en verrouillant fermement les genoux lors d'un freinage brusque.

Les journalistes adorent ça ergonomie détendue et spacieuse, en soulignant comment Il convient parfaitement aux cyclistes de grande taille.. La bascule entre les modes de conduite permet au vélo de passer de un banlieusard tranquille se transforme en missile sur piste chirurgicale en un clin d'œil.

Options de couleur :

• Ducati Rouge (standard)

• Livrée de Corse—inspiré par le Desmosedici GP 2025, alliant le rouge traditionnel de Ducati à des accents fluorescents et à une zone de plaque d'immatriculation blanche.

V4 S vs. V4 standard : Comparaison des mises à niveau

Le S Ce pack comprend des composants haut de gamme qui améliorent considérablement l'expérience de conduite :

Fusion amortisseurs Öhlins semi-actifs, jantes en alliage forgé, et un batterie au lithium dote le V4 S de Basculement sans effort, masse en rotation réduite et action de suspension sublime sur n'importe quelle surface pavée. Sans conteste, il s'impose comme le prise ultime et sans compromis sur le modèle de Street Fighter.

Spécifications techniques

La puissance brute ne suffit pas à faire de la Ducati Streetfighter V4 S la reine de son segment ; c’est la perfection de sa conception qui la distingue. La suspension semi-active Öhlins Smart EC 3.0 s’associe à des jantes forgées ultralégères, une batterie lithium compacte et une électronique Ducati Corse de compétition. Le résultat ? Une maniabilité quasi télépathique. Chaque action est immédiate, précise, d’une justesse absolue. Sur circuit, vous pilotez une véritable superbike, sans les demi-guidons. En ville, elle se fait discrète, jusqu’à ce que vous ouvriez les gaz et déchaîniez toute sa puissance. C’est la Fight Formula à son apogée.