Ducati Streetfighter V4 S

Ducati Streetfighter V4 S : Puissance brute, zéro sacrifice

Ducati a présenté la Streetfighter V4 S 2025 juste à côté de la Panigale V4. En dessous, on trouve la configuration moteur identique comme arme de piste — de légères modifications d'admission expliquent toute variation de puissance — tandis que Le cadre, le bras arrière et le système électronique proviennent directement de la superbike.. Oubliez les jeux de combat de rue édulcorés. Voyez ça comme un Panigale V4 dotée de barres verticales, conçu pour expulser Vitesse pure sur circuit et sensations fortes en ville sans les inconvénients d'un carénage intégral.

Opter pour le S Le badge vous donne accès à un équipement haut de gamme. Il cible les motards en quête de… Le plus net, le plus raffiné et doté d'une densité de capteurs maximale itération du concept hyper-naked de Ducati — aussi à l'aise pour pulvériser les chronos que pour dévorer les routes de campagne.

Desmosedici Stradale V4 : Née sur la grille, dépouillée pour la rue

Niché dans le cadre se trouve le Desmosedici Stradale 90° V4 de 1 103 cm3, directement inspirée du modèle MotoGP de Ducati. Elle embarque un manivelle à rotation inverse, Actionnement de la vanne Desmo, plus un Cadence de tir Twin Pulse qui émet un son d'échappement agressif, digne d'une voiture de course.

Cette année, les ingénieurs ont poussé la centrale électrique à ses limites. quasi identique à la version Panigale V4 en s'adaptant entonnoirs à admission variable directement issu du modèle de course phare. Ce simple changement libère un potentiel immense. saut de 6 ch par rapport au modèle sortant, poussant la production maximale à 214 ch tout en lissant Réponse à l'accélérateur et couple à bas régime. La réduction de la masse du moteur contribue à abaisser le poids à sec, ce qui porte son rapport poids/puissance au sommet de sa catégorie.

Caractéristiques principales du moteur (version mondiale/européenne) :

Remarque : La version nord-américaine développe 205 ch à 12 650 tr/min et un couple de 119,7 Nm à 11 500 tr/min. Pour encore plus de puissance, installez l’échappement Akrapovič (réservé à la piste).

Öhlins Smart EC 3.0 : Ce qui donne au S son avantage

La suspension détermine le V4 S Hormis la Streetfighter standard, les motos standard se contentent d'une boîte de vitesses entièrement manuelle. Fourches Showa BPF aux côtés d'un Amortisseur arrière Sachs, mais le S passe à la catégorie semi-active de Ducati Configuration de DES 3.0 exécutant des technologies de pointe Öhlins Smart EC 3.0 engrenage.

• Devant: Öhlins NIX30 (SV) S-EC 3.0 fourche inversée de 43 mm avec poteaux traités au TiN, avec Amortissement en compression et en détente réglable électroniquement avec contrôle basé sur les événements.

• Arrière: Öhlins TTX36 (SV) S-EC 3.0 monoshock, également réglable électroniquement en compression et en détente.

• Amortisseur de direction : Amortisseur de direction électronique Öhlins avec ajustement basé sur les événements géré par le système Smart EC 3.0.

Parce qu'il fonctionne comme un configuration semi-active, La suspension détecte instantanément la vitesse, la position de l'accélérateur, l'angle d'inclinaison et la force de freinage. Réglage basé sur les objectifs (OBTi), Il ajuste continuellement l'amortissement pour maintenir le châssis Souple sur les chocs, mais d'une solidité à toute épreuve lors des impacts violents.. Les testeurs sont dithyrambiques : “ Le système Öhlins ajuste la compression et la détente en temps réel via l'interface de réglage basée sur les objectifs… il est maintenant tellement performant que je l'utiliserais volontiers en compétition. ” Ducati a également doté la Streetfighter d'un vitesse initiale de liaison arrière plus douce que la Panigale, absorbant facilement les vibrations de l'asphalte urbain.

Châssis et bras oscillant : réglés pour un maximum de sensations

Les ingénieurs ont conçu le vélo autour d'un “ Cadre avant ” en aluminium” conçu avec rigidité latérale moindre que la Panigale, conçue pour la piste. Cette flexibilité supplémentaire améliore tyre feedback and mid-corner traction. By matching chassis flex to the upright bars and higher body posture, riders can feel tyre grip limits directly and lean hard with total faith.

The biggest chassis update center-stages the new Ducati Hollow Symmetrical Swingarm—ditching the old single-sided arm for a twin-sided alloy setup. Lap times drove this decision, not budget cuts. Dropping 37% off its weight while cutting side-to-side rigidity by 43% gives controlled lateral flex for quicker turn-ins, clearer trail feedback, and massive rear drive. Paired with the S version’s forged rear wheel, the back end sheds 6.4 pounds (2.9 kg) compared to its predecessor. Combined with frame weight savings, wet mass stands at 189 kg without fuel.

Geometrical tweaks suit its wide-bar stance. Adding 0.5 degrees of rake over the superbike delivers calmer steering inputs, while a slightly stretched wheelbase keeps high-speed runs settled with relaxed ergonomics.

Chassis geometry:

Braking: Brembo Hypure Hardware Meets Race eCBS

Up front, 4-piston Brembo Hypure® radial calipers bite down hard on 330 mm semi-floating rotors, backed by a 245 mm disc and twin-piston caliper out back. These next-gen Hypure units pack ferocious initial bite and lever feel that stays fade-free session after session. Riders report they bring “superbike-levels of bite and feel”, boosting circuit confidence exponentially.

Brake management relies on Race eCBS featuring lean-sensitive Cornering support, created in tandem with Bosch. Grab the front lever, and the ECU automatically feeds in rear brake force using five tailored modes. On street runs, this settles the chassis and tightens stopping distances by flattening nose-dive. Out on track, even front-brake-only riders gain chassis stability during heavy trail-braking into tight bends.

Electronics: Ducati Vehicle Observer (DVO) Array

At the center of the electronics lies the Ducati Vehicle Observer (DVO)—a code package crafted by Ducati Corse capable of virtualizing input from 70 virtual sensors and tracking 70 physical parameters to calculate exact traction and wheelie intervention levels. Ported directly from MotoGP tech, this system operates pre-emptively, maintaining total composure and rider trust whether on track or mountain passes.

Riders manage everything through a crisp 6.9-inch TFT screen running a 1280 x 480 layout in an 8:3 format. Merci à optically bonded glass, glare is practically nonexistent under glaring sun, while dual Display Modes—Road (dominated by an analog-style tach) and Track (highlighting a full bar-graph tach with lap timers)—let you tailor the display instantly.

Aerodynamics: Double-Tier Wings Built In

The Streetfighter V4 S mounts double-tier winglets along its flanks, blending sharp aesthetics with functional downforce. Up to 45 kg (99 lb) of downforce squashes the front tyre at 270 km/h, pasting the front wheel to the tarmac under hard acceleration while steadying high-speed runs. Unleashing all 214 horses on a straightaway feels planted and controllable through the handlebars.

Ergonomics and Design: Improved Comfort, Raw Stance

Styling mixes raw menace with high-end detail: signature LED headlights with DRL lighting, an angled 16-litre aluminium cell, and a tight rear end showing off the V4 and two-sided swingarm. Sharp biplane wings and traditional Ducati Rouge ou Corse livery make its identity clear at first glance.

Ducati overhauled the cockpit layout to make daily riding easier without dulling performance:

• Le handlebars sit 10 mm closer, easing arm reach without compromising control.

• Le footpegs sit 10 mm narrower, granting extra ground clearance at full lean while letting riders clamp the chassis easily.

• Le saddle offers extra width and padding over the Panigale seat, turning this weapon into an all-day road bike.

• Le fuel cell features deep side cutouts, letting knees lock firmly under heavy braking.

Journalists love the relaxed, roomy ergonomics, pointing out how well it fits taller riders. Toggling riding modes lets the bike switch from a relaxed commuter into a surgical track missile in a heartbeat.

Colour options:

• Ducati Rouge (standard)

• Corse Livery—inspired by the Desmosedici GP 2025, combining traditional Ducati red with fluorescent accents and a white number plate area.

V4 S vs. Standard V4: Upgrade Breakdown

Le S package brings premium hardware that elevates the whole riding experience:

Merging semi-active Öhlins dampers, forged alloy rims, et un lithium battery endows the V4 S with effortless tipping effort, lower rotating mass, and sublime suspension action on any pavement surface. Hands down, it stands as the ultimate, most uncompromising take on the Streetfighter blueprint.

Technical Specifications

Raw horsepower alone doesn’t make the Ducati Streetfighter V4 S king of its segment; sheer perfection in execution does. Öhlins Smart EC 3.0 semi-active suspension pairs up with lightweight forged rims, a tiny lithium battery, and full-bore Ducati Corse race-grade electronics. The result? Pure telepathic handling. Every input feels immediate, crisp, utterly dialed in. Take it to a circuit, and you’re riding a true superbike minus the clip-ons. Slice through daily traffic, and it plays nice—until you crack the throttle open and unleash mayhem. That’s the Fight Formula perfected.