Ducati Streetfighter V4 S

Ducati Streetfighter V4 S: Potencia pura, cero sacrificios

Ducati presentó la Streetfighter V4 S 2025 justo al lado de la Panigale V4. Debajo, se encuentra la Disposición idéntica del motor como arma de pista: pequeños ajustes en la admisión compensan cualquier variación en la salida, mientras que el La configuración del chasis, el brazo trasero y la unidad de control digital provienen directamente de la superbike.. Olvídate de los luchadores callejeros descafeinados. Piensa en esto como un Panigale V4 con barras verticales, diseñado para expulsar Ritmo puro de circuito junto con pura emoción callejera. Sin las molestias de un carenado completo.

Optar por el S La insignia te da equipo de primera categoría. Está dirigida a ciclistas que anhelan el más nítido, más refinado y con mayor densidad de sensores. Una nueva versión del concepto hiper-naked de Ducati, igualmente preparada para batir récords de vuelta o para recorrer carreteras secundarias.

Desmosedici Stradale V4: Nacido en la parrilla, despojado para la calle.

Enmarcado se encuentra el 1.103 cc Desmosedici Stradale 90° V4, copiado directamente del esfuerzo de Ducati en MotoGP. Incluye un manivela de rotación inversa, Accionamiento de la válvula Desmo, más un cadencia de disparo de Twin Pulse que emite un sonido de escape agresivo, propio de un coche de carreras.

Este año, los ingenieros impulsaron la central eléctrica. casi idéntico al acabado Panigale V4 mediante ajuste embudos de admisión variables directamente del coche de carreras insignia. Ese único ajuste desata un Salto de 6 hp sobre el modelo saliente, empujando la producción máxima a 214 caballos de fuerza mientras se suaviza respuesta del acelerador y tracción a bajas revoluciones. La reducción de la masa del motor ayuda a disminuir el peso en seco, lo que eleva su relación potencia-peso a la mejor de su categoría.

Especificaciones básicas del motor (versión global/europea):

Nota: La configuración para Norteamérica ofrece 205 hp a 12.650 rpm con 119,7 Nm a 11.500 rpm. Instala el escape Akrapovič opcional, exclusivo para circuito, para obtener potencia adicional.

Öhlins Smart EC 3.0: ¿Qué le da su ventaja competitiva?

La suspensión establece el V4 S Aparte de la Streetfighter estándar, las motos estándar se conforman con una transmisión totalmente manual. Horquillas Showa BPF junto a un Amortiguador trasero Sachs, pero el S sube a la categoría semiactiva de Ducati Configuración de DES 3.0 funcionando con tecnología de punta Öhlins Smart EC 3.0 engranaje.

• Frente: Öhlins NIX30 (SV) S-EC 3.0 Horquilla invertida de 43 mm con Postes tratados con TiN, que incluye Amortiguación de compresión y rebote ajustable electrónicamente con control basado en eventos.

• Trasero: Öhlins TTX36 (SV) S-EC 3.0 monoamortiguador, también ajustable electrónicamente en compresión y rebote.

• Amortiguador de dirección: Amortiguador de dirección electrónico Öhlins con ajuste basado en eventos gestionado por el sistema Smart EC 3.0.

Porque se ejecuta como un configuración semiactiva, la suspensión lee instantáneamente la velocidad, la posición del acelerador, el ángulo de inclinación y la fuerza de frenado. Aprovechando Sintonización basada en objetivos (OBTi), ajusta continuamente la amortiguación para mantener el chasis Flexible sobre los baches pero sólida como una roca durante los ataques fuertes.. Los usuarios que lo han probado están encantados: “El sistema Öhlins ajusta la compresión y la extensión sobre la marcha mediante la interfaz de ajuste basada en objetivos… ahora es tan bueno que lo usaría sin dudarlo para competir.” Ducati también le dio a la Streetfighter una tasa de articulación trasera inicial más suave que la Panigale, absorbiendo con facilidad las vibraciones del asfalto urbano.

Chasis y basculante: Ajustados para ofrecer la máxima sensación.

Los ingenieros construyeron la bicicleta alrededor de un Marco frontal de aluminio“ diseñado con menor rigidez lateral que la Panigale enfocada en la pista. Esa flexibilidad adicional aumenta Información sobre los neumáticos y tracción en la mitad de la curva. Al adaptar la flexibilidad del chasis a las barras verticales y a una postura corporal más elevada, los pilotos pueden sentir directamente los límites de agarre de los neumáticos y apóyate firmemente con total fe.

La actualización más importante del chasis pone de relieve el nuevo Basculante simétrico hueco de Ducati—desechando el antiguo brazo de un solo lado por un configuración de aleación de doble cara. Los tiempos por vuelta impulsaron esta decisión, no los recortes presupuestarios. 37% de descuento sobre su peso mientras cortaba rigidez lateral en un 43% proporciona una flexión lateral controlada para Giros más rápidos, información más clara sobre el terreno y tracción trasera masiva.. Combinado con la versión S rueda trasera forjada, los cobertizos de la parte trasera 6,4 libras (2,9 kg) en comparación con su predecesor. Combinado con el ahorro de peso del cuadro, la masa húmeda se sitúa en 189 kg sin combustible.

Los ajustes geométricos se adaptan a su postura de manillar ancho. Añadiendo 0,5 grados de inclinación sobre la superbike ofrece entradas de dirección más suaves, mientras que un distancia entre ejes ligeramente alargada Mantiene la estabilidad en carreras de alta velocidad gracias a una ergonomía relajada.

Geometría del chasis:

Frenado: El hardware Brembo Hypure se une al sistema Race eCBS.

Al frente, Pinzas radiales Brembo Hypure® de 4 pistones morder con fuerza rotores semiflotantes de 330 mm, respaldado por un Disco de 245 mm y pinza de doble pistón en la parte trasera. Estas unidades Hypure de próxima generación incluyen Mordida inicial feroz y sensación de palanca que se mantiene sin desvanecerse sesión tras sesión. Los ciclistas informan que traen “Agarre y sensación propios de una superbike”, lo que aumenta exponencialmente la confianza en el circuito.

La gestión de los frenos depende de Carrera eCBS con sensibilidad a la inclinación Soporte en curvas, creado en conjunto con Bosch. Sujeta la palanca delantera y la ECU. alimenta automáticamente la fuerza de frenado trasera utilizando cinco modos personalizados. En recorridos urbanos, esto Estabiliza el chasis y reduce las distancias de frenado. mediante un picado aplanado. En la pista, Incluso los pilotos que solo usan el freno delantero ganan estabilidad en el chasis. durante una frenada brusca en curvas cerradas.

Electrónica: Sistema de observación de vehículos Ducati (DVO)

En el centro de la electrónica se encuentra el Observador de vehículos Ducati (DVO)—un paquete de código creado por Ducati Corse capaz de Virtualización de la entrada de 70 sensores virtuales y realizando un seguimiento de 70 parámetros físicos para calcular niveles exactos de tracción e intervención contra caballitos. Este sistema, adaptado directamente de la tecnología de MotoGP, funciona de forma preventiva, manteniendo total compostura y confianza en el jinete ya sea en pista o en puertos de montaña.

Los ciclistas lo gestionan todo a través de un control preciso. Pantalla TFT de 6,9 pulgadas correr una Diseño de 1280 x 480 en un formato 8:3. Gracias a vidrio unido ópticamente, El resplandor es prácticamente inexistente bajo un sol deslumbrante, mientras que el doble Modos de visualización—Camino (dominado por un tacómetro de estilo analógico) y Pista (resaltando un tacómetro con gráfico de barras completo y cronómetros de vueltas): le permite personalizar la pantalla al instante.

Aerodinámica: Alas de doble nivel incorporadas

Los soportes de la Streetfighter V4 S alitas de doble nivel a lo largo de sus flancos, combinando una estética definida con una carga aerodinámica funcional. Hasta Una fuerza descendente de 45 kg (99 lb) aplasta el neumático delantero a 270 km/h., pegar la rueda delantera al asfalto durante una fuerte aceleración mientras se estabilizan las carreras a alta velocidad..Desatar los 214 caballos en una recta se siente plantado y controlable a través del manillar.

Ergonomía y diseño: Mayor comodidad, postura natural.

Mezclas de estilismo Amenaza cruda con detalles de alta gama: faros LED distintivos con Iluminación DRL, una celda de aluminio de 16 litros en ángulo y una parte trasera compacta que deja ver el motor V4 y el basculante de doble brazo. Afilado alas de biplano y tradicional Rojo Ducati o Librea de Corse dejar clara su identidad a primera vista.

Ducati renovó el disposición de la cabina para facilitar la conducción diaria sin mermar el rendimiento:

• El El manillar queda 10 mm más cerca, facilitando el alcance del brazo sin comprometer el control.

• El Los reposapiés están 10 mm más estrechos., lo que proporciona una mayor distancia al suelo en la máxima inclinación, al tiempo que permite a los pilotos Sujeta el chasis fácilmente.

• El El sillín ofrece mayor anchura y acolchado. sobre el asiento de Panigale, convirtiendo esta arma en un bicicleta de carretera para todo el día.

• El La pila de combustible cuenta con profundos recortes laterales., permitiendo que las rodillas se bloqueen firmemente bajo una frenada brusca.

A los periodistas les encanta Ergonomía relajada y espaciosa, señalando cómo Bueno, se adapta a ciclistas más altos.. Cambiar los modos de conducción permite que la bicicleta cambie de Un viajero relajado se convierte en un misil de vía quirúrgica en un instante..

Opciones de color:

• Rojo Ducati (estándar)

• Librea de Corse—inspirado por el Desmosedici GP 2025, combinando el rojo tradicional de Ducati con detalles fluorescentes y una zona blanca para la matrícula.

V4 S frente a V4 estándar: Análisis de la actualización

El S El paquete incluye componentes de primera calidad que mejoran toda la experiencia de conducción:

Fusión Amortiguadores Öhlins semiactivos, llantas de aleación forjada, y un batería de litio dota al V4 S de Esfuerzo de vuelco mínimo, menor masa giratoria y acción de suspensión sublime. sobre cualquier superficie de pavimento. Sin duda, se destaca como la la opinión definitiva e intransigente en el plano de Streetfighter.

Especificaciones técnicas

La potencia bruta por sí sola no convierte a la Ducati Streetfighter V4 S en la reina de su segmento; lo que la hace perfecta es su ejecución impecable. La suspensión semiactiva Öhlins Smart EC 3.0 se combina con llantas forjadas ligeras, una pequeña batería de litio y la electrónica de competición Ducati Corse de última generación. ¿El resultado? Un manejo telepático y preciso. Cada acción se siente inmediata, nítida y totalmente controlada. Llévala a un circuito y estarás pilotando una auténtica superbike sin manillares altos. En el tráfico diario, se comporta con suavidad, hasta que abres el acelerador a fondo y desatas toda su furia. Esa es la fórmula de la lucha perfeccionada.