Ducati Streetfighter V4

Ducati Streetfighter V4: Công thức chiến đấu được đẩy lên đỉnh cao.

Streetfighter V4 không phải là một chiếc xe đường phố bị "cắt giảm sức mạnh". Tháo bỏ dàn nhựa, lắp thêm ghi đông phẳng rộng, và bạn sẽ có được... Panigale V4 được lược bỏ bớt các trang bị và sẵn sàng cho thanh chắn rộng.—và trong vòng này, nó mượn Cấu hình động cơ Desmosedici Stradale giống hệt như trên Panigale V4., không hề kìm nén chút sức lực nào. Nó tấn công mạnh mẽ như một cú đánh toàn lực. Xe đua trên đường đua, nhưng lại mang đến cảm giác cực kỳ thú vị khi chạy trên đường nhựa công cộng., chế ngự cơn thịnh nộ thuần túy thành thứ gì đó gần như thân thiện, phù hợp cho việc điều khiển cổ tay hàng ngày..

Bologna đã điều chỉnh thiết lập này cho năm 2025. Họ đã thêm vào một... cấu trúc khung nhẹ hơn, cứng cáp hơn, tư thế người lái được tính toán lại, cánh khí động học tích hợp, và vay mượn toàn bộ năng lực trí tuệ điện tử từ... Panigale V4 2025. Nâng cấp lên Streetfighter V4 S, bạn sẽ nhận được... Hệ thống treo điện tử Öhlins Smart EC 3.0, vành nhôm rèn, cùng với một pin lithium-ion. Khối lượng nhỏ hơn. Phản ứng cực nhanh. Hỗn loạn thuần túy, trần trụi..

Desmosedici Stradale V4: Linh hồn MotoGP, sự hung hãn trần trụi

Ẩn sâu bên trong là... 1.103 cc Desmosedici Stradale 90° V4, Được sinh ra trực tiếp từ gara Grand Prix của Ducati. Nó vận hành một... tay quay quay ngược, Cơ cấu truyền động van Desmo cơ khí, và chữ ký đó Trình tự kích hoạt xung kép, phát ra tiếng pô vang vọng đúng chất Desmosedici GP đích thực..

Động cơ năm nay Gần hơn nhiều so với phiên bản Panigale V4 thực sự.. Các kỹ sư đã định hình lại các trục cam để tăng lực nâng, rồi lắp thêm... Cuộn dây stato và bơm hút dầu của xe Panigale V4 R, rồi chộp lấy Cần số được lấy trực tiếp từ chiếc Superleggera V4 độc đáo..

Thông số kỹ thuật động cơ chính (Thông số toàn cầu):

Lưu ý: Phiên bản dành cho thị trường Bắc Mỹ có công suất 205 mã lực tại 12.650 vòng/phút và mô-men xoắn 119,7 Nm tại 11.500 vòng/phút, chủ yếu là do những điều chỉnh về hệ thống nạp và ống xả theo tiêu chuẩn EPA của khu vực..

Lắp đặt phễu hút có thể thay đổi—lần đầu tiên xuất hiện trên mẫu xe naked này—tăng công suất tối đa trong khi làm mượt mà lực kéo ở vòng tua thấp. Nó không chỉ là một chiếc xe đua ở vòng tua cao; nó còn mang lại cảm giác lái mượt mà khi di chuyển trong giao thông. Lắp thêm gói tùy chọn chỉ dành cho đường đua. Hệ thống hoàn chỉnh Akrapovič để phát hành 226 mã lực, cho thấy động cơ đua này thực sự thô sơ đến mức nào..

Khung xe và càng sau: Độ nhẹ, độ linh hoạt và cảm giác khi lái.

MỘT Khung trước bằng hợp kim nhôm“ Nâng đỡ phần trên, kẹp chặt xung quanh khối động cơ như một yếu tố cấu trúc.. Ducati đã điều chỉnh lại cấu hình khung xe, hướng đến mục tiêu... Phản hồi từ khung gầm, độ bám cơ học và lực kéo khi thoát khỏi đỉnh cua..

Thay đổi lớn nhất? Loại bỏ thiết kế tay đòn một bên để chuyển sang... Càng sau rỗng đối xứng hai mặt của Ducati. Có phải là tiết kiệm chi phí không? Hoàn toàn không. Sự thay đổi cấu trúc này giúp giảm trọng lượng bằng cách... 37% và điều chỉnh theo một cách tính toán. Độ cứng bên giảm 43%. Sự linh hoạt được thiết kế đó tạo nên sức mạnh to lớn. khả năng chuyển hướng, cảm giác lốp và độ bám đường phía sau khi nghiêng người. Ở phía trước, khung phụ hợp kim chính giảm trọng lượng xuống còn 3,47 kg (trước đây là 4,2 kg), giúp giữ khối lượng khô ở mức thấp..

Phân tích hình học:

Góc lái hơi nghiêng về phía sự ổn định ở tốc độ cao so với Panigale V4. Chiều dài cơ sở được kéo dài và góc lái được điều chỉnh phù hợp với tay lái rộng hơn, giúp cân bằng tư thế ngồi thẳng đứng..

Hệ thống treo: Öhlins Smart EC 3.0 (V4 S) so với Showa/Sachs (V4 tiêu chuẩn)

Các chi tiết phần cứng hệ thống treo là điểm khác biệt chính giữa hai mẫu xe Streetfighter.

Streetfighter V4 S: Hệ thống treo bán chủ động Öhlins Smart EC 3.0

Cái V4 S Xe được trang bị hệ thống treo điện tử Ducati (DES) 3.0, hoạt động Öhlins Smart EC 3.0 các thành phần:

• Đằng trước: Öhlins NIX30 (SV) S-EC 3.0 Phuộc điều chỉnh hoàn toàn 43 mm với lớp phủ TiN, dành cho thể thao điều chỉnh nén và hồi phục điện tử có khả năng thích ứng với các thông tin đầu vào khi lái xe trong thời gian thực.

• Ở phía sau: Öhlins TTX36 (SV) S-EC 3.0 Giảm xóc đơn, được điều chỉnh điện tử trên cả mạch nén và mạch hồi.

• Bộ giảm chấn lái: Öhlins Van điều tiết điện tử được điều khiển trực tiếp bởi hệ thống Öhlins Smart EC 3.0..

Với tư cách là một hệ thống bán chủ động, Nó tự động hiệu chỉnh lại van điều tiết ngay lập tức dựa trên góc nghiêng, tốc độ, lực phanh và độ mở bướm ga. Kết quả? Sự hoàn hảo. Độ ổn định khung gầm, khả năng vận hành trên đường và khả năng dự đoán chính xác tuyệt đối dưới tải trọng nặng.

Streetfighter V4 (Tiêu chuẩn): Phuộc Showa/Sachs có thể điều chỉnh hoàn toàn

Máy tiêu chuẩn dựa trên cấu hình tương tự: một Phuộc Showa BPF 43 mm với khả năng điều chỉnh hoàn toàn bằng núm xoay. kết hợp với một Bộ giảm xóc sau Sachs có thể điều chỉnh hoàn toàn và bộ ổn định lái phù hợp. Những chiếc tay ga cơ học kiểu cũ, nhưng cực kỳ hiệu quả khi cần chạy những vòng đua tốc độ cao.

Hệ thống phanh: Brembo Hypure và Race eCBS

Cả hai phiên bản đều có Bộ kẹp phanh xuyên tâm 4 piston Brembo Monobloc Hypure® nắm lấy cặp song sinh Đĩa phanh trước 330 mm, cộng thêm một Đĩa phanh sau 245 mm được kẹp bởi bộ kẹp 2 piston.. Các kẹp phanh Hypure mới này tản nhiệt nhanh hơn, mang lại hiệu quả tốt hơn. Lực hãm mạnh mẽ mà không bị giảm hiệu quả khi bóp cần phanh. khi phanh gấp vào cua.

Việc nâng cấp điện tử chính ở đây là... Cuộc đua eCBS có tính năng Tích hợp vào cua nhạy cảm với độ nghiêng. Được Bosch và Ducati cùng phát triển, nó tự động kéo phanh sau trong quá trình kéo cần phanh trước mạnh. Áp lực kéo nhẹ phía sau giúp ổn định độ nghiêng của khung xe và tăng độ ổn định khi vào cua—giúp Những người đam mê đường đua luôn theo đuổi thời gian vòng đua thấp hơn. trong khi đưa ra xe máy đường phố như một lớp đệm an toàn trên vỉa hè gập ghềnh..

Điện tử: Hệ thống Quan sát Xe Ducati (DVO) và Bộ sản phẩm đầy đủ

Một thuật toán trung tâm được gọi là Người quan sát xe Ducati (DVO) Nó vận hành các mạng lưới an toàn điện tử. Nó tính toán các thông số vật lý tương tự như... 70 cảm biến vật lý, dự đoán chuyển động của xe máy để điều chỉnh mô-men xoắn động cơ và lực kéo ngay lập tức. Công nghệ này được lấy trực tiếp từ MotoGP, cung cấp dữ liệu cho mọi hệ thống hỗ trợ người lái trên xe.

Người dùng cấu hình các tham số này thông qua một lệnh rõ ràng. Màn hình TFT 6,9 inch thể thao Độ phân giải 1280 x 480 trong phạm vi rộng bố cục tỷ lệ 8:3. Kính liên kết quang học giúp giảm độ chói dưới ánh nắng gay gắt, cho phép bạn dễ dàng xem lướt qua các thông số quan trọng mà không bị rối màn hình..

Khí động học: Cánh máy bay hai tầng, được tích hợp vào thiết kế.

Xếp chồng cánh khí động học hai tầng Chúng được gắn trực tiếp vào các tấm thân xe. Khác với kiểu gắn thêm bằng nhựa, chúng làm sắc nét đường nét phía trước đồng thời tạo lực khí động học thực sự cho lốp trước.

• Lực ép xuống: Đôi cánh đẩy xuống với lực lên đến Tải trọng 45 kg (99 lb) ở tốc độ 270 km/h, Kiểm soát hiện tượng nhấc bánh trước khi tăng tốc mạnh và đảm bảo ổn định ở tốc độ cao..

• Tích hợp thiết kế: Được thiết kế để phản chiếu đường cong của bình xăng và đuôi xe, những chi tiết này tạo nên sự liên kết trực quan giữa chiếc xe với các mẫu Desmosedici GP của Ducati..

Công thái học và thiết kế: Thoải mái hơn, đẳng cấp vẫn như cũ.

Ngôn ngữ thiết kế cân bằng sự nguy hiểm thô sơ kết hợp với nghệ thuật cơ khí tinh tếĐèn chạy ban ngày LED mạnh mẽ, bình xăng bằng nhôm 16 lít được thiết kế để hỗ trợ chân, và phần đuôi xe sắc nét, được cắt tỉa gọn gàng để lộ khối động cơ V4 và tay đòn kép bên dưới..

Ducati mở rộng hình học buồng lái cho năm 2025 mà không làm giảm đi ý đồ sắc bén của chiếc xe:

• Cái Bộ nâng ghi đông dịch chuyển các nút điều khiển về phía sau 10 mm., giúp các thanh chắn nằm trong tầm với dễ dàng hơn.

• Cái Gác chân được đặt thấp hơn 10 mm, dịch chuyển về phía trước và kéo vào trong 10 mm., giúp giảm độ gập gối đồng thời cho phép người lái giữ chặt đầu gối vào bình xăng khi phanh.

• A yên xe dài hơn, rộng hơn Kết hợp với các đường cắt sâu trên bình xăng giúp giữ người lái ở vị trí cố định..

Các chuyên gia thử nghiệm đều đồng ý: nó vẫn giữ nguyên chất lượng. siêu khỏa thân không hề hối lỗi, nhưng vẫn cảm thấy ít gây khó chịu hơn nhiều và linh hoạt hơn đáng kể. Trên những con đường thực tế. Bạn có thể đi làm hoặc dạo chơi trên những con phố ngoại ô, với điều kiện bạn dám đỗ một chiếc xe Ý ngoại cỡ bên lề đường..

Các lựa chọn màu sắc:

• Đỏ Ducati (Trang bị tiêu chuẩn trên V4 và V4 S)

• Màu sơn Corse (Phiên bản độc quyền V4 S) — lấy cảm hứng từ Desmosedici GP 2025 Thiết kế ngoại thất, kết hợp màu đỏ truyền thống với những điểm nhấn neon và bảng hiệu phía trước màu trắng mang số 1..

So sánh V4 S và V4 tiêu chuẩn: Những điểm nổi bật của phiên bản S

Lựa chọn S Phiên bản này mang đến một gói trang bị tập trung vào mục tiêu cụ thể, giúp thay đổi hành vi của khung gầm và оправдывает mức giá cao hơn:

Kết hợp bộ giảm chấn Öhlins bán chủ động với vành xe rèn nhẹ và một pin lithium cho S Khả năng vào cua cực nhanh, quán tính không được giảm thiểu và khả năng hấp thụ va chạm được tinh chỉnh. Bạn sẽ có cảm giác như vừa ra khỏi đường đua hoặc lối vào nhà..

Cấu hình tập trung vào đường ray

Ducati cung cấp các gói phần cứng chuyên dụng dành cho những chủ sở hữu có kế hoạch dành nhiều thời gian trên đường đua:

“Cấu hình ”Tấn công thời gian”— Được thiết kế dành riêng cho đường đua:

• Titan nguyên khối Ống xả đua Akrapovič (Tăng cường sức mạnh và loại bỏ khối lượng dư thừa)

• Bánh xe sợi carbon

• Chuyển đổi ly hợp khô với vỏ carbon

• Nắp máy phát điện, tấm chắn càng sau và cánh gió bằng sợi carbon.

• Gác chân đua bằng nhôm nguyên khối có thể điều chỉnh hoàn toàn, kèm theo tấm bảo vệ gót chân bằng sợi carbon.

• DDL (Ducati Data Logger) để xem xét dữ liệu đo từ xa

• Yên xe kiểu xe đua và nắp bình xăng bằng nhôm dễ đổ đầy.

Lưu ý: Chỉ dành cho đường đua; không được phép lưu thông trên đường phố..

“Cấu hình ”Carbon”—Những nâng cấp về mặt thẩm mỹ và trọng lượng cho V4 S:

• Ống pô titan Akrapovič

• Vành xe, chắn bùn, cánh gió nhỏ, nắp bình xăng và tấm bảo vệ càng sau bằng sợi carbon.

• Gác chân điều chỉnh được bằng nhôm nguyên khối

• Bộ kẹp phanh Brembo màu đỏ

• Ốp yên sau và yên xe thể thao.

Thông số kỹ thuật

Ít có chiếc mô tô thể thao nào lại mang dáng dấp của một tay đua MotoGP thực thụ như Ducati Streetfighter V4. Nó đơn giản chỉ là một chiếc Panigale V4 được lược bỏ bớt các chi tiết không cần thiết. Không có lý do gì để biện minh cả. Hãy chọn phiên bản tiêu chuẩn hoặc phiên bản V4 S được trang bị hệ thống giảm xóc Öhlins; cả hai đều mang đến tinh thần chiến đấu của Ducati ở dạng thô sơ và hung dữ nhất.