Ducati Streetfighter V2 S

Ducati Streetfighter V2 S : La formule du combat, perfectionnée

Retirez les panneaux de carrosserie, injectez-y l'ADN pur de la Panigale, et vous obtenez une machine qui redéfinit les attentes des roadsters de moyenne cylindrée. Les ingénieurs n'avaient qu'un seul objectif : Réduisez votre poids, améliorez votre agilité. Ils ont réussi. La moto est agréable à piloter. vif et enthousiaste à travers les routes ouvertes, sculpte les sommets avec le calme d'une moto sportive, tout en restant étonnamment amical pour les trajets quotidiens. Choisir le Version S Elle est équipée d'amortisseurs Öhlins prêts pour la compétition, d'une batterie au lithium ultralégère et d'un arrière monoplace élégant, ce qui en fait la version définitive de la performance épurée.

Le nouveau moteur V2 de 890 cm3 : couple et raffinement

Niché à l'intérieur du V2 S se trouve un système entièrement repensé bicylindre en V à 90° de 890 cm³, remplaçant l'ancien groupe motopropulseur Superquadro. Il se dresse comme le Le moteur bicylindre le plus léger de Borgo Panigale, enregistrant une lumière 54,4 kg—gain de 9,4 kg par rapport à l'ancien moteur.

• Pouvoir: 120 ch (88 kW) à 10 750 tr/min

• Couple : 93,3 Nm (69 lb-pi) à 8 250 tr/min

Vous n'avez pas besoin de faire hurler ce moteur à plein régime pour démarrer. Une idée ingénieuse réglage électronique de la distribution variable livre 80 % du couple maximal à partir de 4 000 tr/min jusqu'à 11 000 tr/min. Cela signifie conduite dynamique à bas régime et une réponse instantanée à mi-régime, que ce soit pour se faufiler dans une circulation dense ou pour sortir des virages en épingle. Envie d'encore plus de rugissement ? Le montage de l'échappement piste en option augmente la puissance à 124,2 ch.

Suspension Öhlins : l’atout majeur du modèle S

La suspension améliorée constitue la principale différence matérielle entre le modèle standard et la V2 S. Alors que le modèle d'entrée de gamme utilise des composants Marzocchi et Kayaba, la V2 S… Le V2 S est compatible avec les suspensions Öhlins avant et arrière, entièrement réglables et de série..

• Devant: Fourche inversée Öhlins NIX-30 de 43 mm, entièrement réglable en compression, en détente et en précharge sur un débattement de 120 mm.

• Arrière: amortisseur Öhlins, entièrement réglable, offrant un débattement de 160 mm.

Oubliez l'électronique qui réfléchit ici ; c'est… La perfection analogique Öhlins, livrant clarté des pneus avant et équilibre du châssis qui sublime chaque kilomètre. Les propriétaires constatent immédiatement la différence. Il offre Tenue de route précise et retour d'information précis. Que ce soit pour défoncer l'asphalte urbain rugueux ou pour attaquer les virages serrés des routes de montagne, cette suspension vous offre le retour d'information nécessaire pour vous incliner davantage et maintenir votre vitesse.

Châssis dérivé de la Panigale : la légèreté rencontre la stabilité

Un frais cadre monocoque en aluminium maintient le tout ensemble, partageant 90% de son plan directeur est basé sur celui de la Panigale V2.. Le carter moteur fait office de point de contrainte pour le châssis, relié à un bras oscillant double face en fonte creuse—une nouvelle orientation pour cette série de nus atténue la rigidité excessive et améliore le ressenti de la route. Pour assurer une bonne stabilité malgré le guidon plus haut et la position de conduite droite, les ingénieurs ont allongé le bras oscillant. 30 mm plus long que la configuration de la Panigale, assurant équilibre à haute vitesse sans ralentir la vitesse d'entrée en virage.

Cette géométrie offre un sentiment indulgent et bavard pour les motards de tous les jours tout en préservant précision en virage Digne d'une arme de piste. Inscription 175 kg sec, elle prend la couronne en tant que Le Streetfighter le plus léger jamais construit. Ce faible poids détermine son agilité dans chaque virage.

Électronique de précision : la confiance à chaque angle d'inclinaison

Les aides au pilotage sur la Streetfighter V2 S reposent sur un plateforme IMU à six axes, Il constitue la base du système d'assistance au pilotage de Ducati. Il suit en permanence le tangage, le roulis et le lacet pour que les interventions électroniques soient parfaitement fluides.

Quatre sur mesure Modes de conduite Les modes Course, Sport, Route et Pluie relient ces systèmes, vous permettant de reconfigurer le comportement de la moto en temps réel. À l'avant, un Écran TFT de 5 pouces Il propose trois modes d'affichage et des graphismes épurés permettant de visualiser rapidement les chiffres clés.

Ergonomie et design : Streetfighter Insolence

L'agression visuelle provient d'une représentation corporelle réduite à l'état de squelette. phare entièrement à DEL repensé Les feux de jour acérés confèrent à l'avant une allure incomparable. Le réservoir de carburant et l'arrière proviennent directement de la Panigale V2., conçues pour maintenir le pilote en place lors des freinages brusques et des virages serrés.

A guidon large et surélevé (élargi de 30 mm) associé à une version révisée position des repose-pieds Elle place le pilote en position droite. La pression sur les poignets diminue considérablement, tout en conservant une excellente sensation de la route grâce au pneu avant. Les pilotes rapportent que position assise spacieuse et finition de construction raffinée en faire une moto facile à utiliser au quotidien, enregistrant une consommation économique 54 mpg en moyenne.

Le Modèle S quitte la configuration d'usine comme un monoplace pour souligner son caractère sportif, bien qu'un siège passager puisse être ajouté ultérieurement. Les couleurs disponibles incluent les coloris traditionnels. Ducati Rouge aux côtés de couleurs vibrantes Ducati Jaune.

Pourquoi choisir la V2 S plutôt que la V2 de base ?

Les deux motos fonctionnent avec exactement le même moteur, le même cadre et la même architecture électronique. Pourtant, Version S Elle mérite amplement son prix plus élevé grâce à des améliorations matérielles pointues que vous remarquez dès que vous tournez la poignée des gaz :

1. Fourche Öhlins NIX-30 et amortisseur arrière Öhlins – Un engrenage entièrement réglable vous offrant un retour d'information ultra-précis et une tenue de route à toute épreuve dans les virages..

2. Batterie lithium-ion – Réduit le poids de 3 kg par rapport au bloc plomb-acide standard, ramenant ainsi le modèle S à un poids de 175 kg poids sec (par rapport à 178 kg pour la version de base).

3. Configuration monoplace – Partie arrière solo épurée au look plus agressif, même s'il est toujours possible d'y ajouter un coussin passager séparément..

4. Ducati Power Launch (DPL) et limiteur de vitesse dans les stands de série – Des aides électroniques prêtes pour la piste sont intégrées de série, alors que les acheteurs du modèle de base doivent payer un supplément pour les obtenir..

Si vous recherchez la version la plus performante du roadster de moyenne cylindrée de Ducati — pour les virées sinueuses du week-end, les sessions sur circuit ou simplement pour frimer dans votre garage — la V2 S est suprême.

Oubliez les deux-roues classiques. La Ducati Streetfighter V2 S réduit la formule Fight emblématique de la marque à l'état brut, sans artifice, pour une précision à couper le souffle. Agile et légère, dotée d'une suspension haut de gamme et imprégnée de l'esprit italien, elle balaye toutes vos idées reçues sur les roadsters de moyenne cylindrée.

Spécifications techniques