Ducati DesertX V2 (2026–2027) — Nueva plataforma de 890 cc

Segunda generación: Reconstruida desde cero

Olvídese de las soluciones rápidas y superficiales o de los cambios de motor básicos. El DesertX V2 representa una reconstrucción estructural desde cero del buque insignia de Ducati, preparado para la tierra, forjado directamente a partir de Temporadas dedicadas a exigentes y duras pistas de rally.. Los ingenieros se propusieron Hace que el manejo sea mucho más intuitivo fuera del asfalto, conservando al mismo tiempo esa emoción clásica de las carreteras secundarias.. Lo que llegó al salón de exhibición fue una máquina. más afilado, mucho menos fatigante en terrenos sueltos y descaradamente robusto..

Aún reconoces la icónica silueta de inmediato.Delgado, elevado y concentrado—sin embargo, la carrocería está desviada más afilado y mucho más agresivo, dónde La utilidad determina cada ángulo del panel.. Toma el Filtro de aire reubicado, ahora accesible en cuestión de minutos después de recorridos polvorientos por senderos. O considere la carcasas modulares para tanques de gas que mantienen baratas las reparaciones por derrames. Mejor aún, el ergonomía rediseñada empuja tu cuerpo hacia una Postura de ataque para jardines de rocas técnicos.

El nuevo molino V2 de 890 cc: más ligero, más suave, más potente.

Justo en el centro se encuentra la Ducati Bicilíndrico de 90° y 890 cc, reclamando el título como el Campeón de peso pluma entre los bicilíndricos de cuatro válvulas de Borgo Panigale. Gracias a Distribución variable de válvulas de admisión (IVT), el motor entrega potencia en un rango de revoluciones ultra amplio. Eso significa Gruñido predecible y potente de gama baja para arrastrarse sobre rocas. junto a un viaje tranquilo por la autopista.

Extraordinariamente, El 70% alcanza su máxima potencia a 3000 rpm.—un rasgo que los ingenieros de la fábrica etiquetan “Músculo esencial para circular fuera del asfalto.” Acelera a fondo y el par motor inmediato te impulsa por encima de los desniveles, manteniendo la agilidad en las curvas del asfalto. Espaciado de engranajes revisado coincide con esta naturaleza dual: marchas bajas ajustadas para trabajos de prueba a baja velocidad combinado con un Marcha alta relajada para una conducción eficiente en autopista. Abandonar el sistema Desmo clásico por el estándar muelles de válvula se abre Ventanas de mantenimiento ampliadas—Cambio de aceite cada 15.000 km (9.000 millas) o dos años, con revisiones de la holgura de las válvulas retrasadas hasta los 45.000 km (28.000 millas).—reduciendo los costos operativos en comparación con los modelos más antiguos.

Chasis y suspensión: Núcleo monocasco sólido, flexibilidad de diseño propio de los rallies.

En esencia, el DesertX V2 cuenta con un esqueleto monocasco de aluminio fundido que se engancha directamente al cárter como elemento de soporte de carga, mientras que que también funciona como caja de admisión de aire. Esta configuración Refuerza el chasis y reduce el volumen., haciendo que el mantenimiento rutinario del garaje sea más sencillo. Un subchasis trasero de celosía de acero permanece en su lugar por acceso mecánico sin obstáculos, emparejado con un Basculante de aluminio específico fabricado a medida para este chasis..

Ingenieros Se revisó el sistema de suspensión para que pudiera absorber terrenos difíciles.:

• Al frente: A Horquilla invertida KYB de 46 mm con ajuste completo. coordinados Controles de rebote y compresión en piernas opuestas para ajustes de amortiguación precisos. Los componentes internos rediseñados se deslizan con mayor suavidad sobre las vibraciones, protegiendo tus muñecas de fuertes impactos.

• En la parte de atrás: A Amortiguador trasero KYB conectado a un sistema de bieletas progresivas Full-Floater. rendimientos Suave absorción de pequeños baches junto con una firme resistencia al tope.—absorbiendo los impactos de los bordes afilados a la vez que se mantiene la estabilidad en pistas de tierra o asfalto.

Llantas sin cámara de radios de alambre de 21 pulgadas delante y de 18 pulgadas detrás, estándar en su clase. vienen envueltos en Neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR (90/90-21 delante, 150/70-18 detrás). Ducati oficialmente Homologó tres opciones distintas de banda de rodadura Pirelli., permitiendo a los propietarios cambiar los neumáticos dependiendo de si sus planes incluyen barro profundo o curvas rápidas en cañones.

Actualizaciones a la El sistema de frenado incluye pinzas monobloque Brembo M4.32 que aprietan discos nuevos de 305 mm., marcado específicamente para Ofrece una sutil sensación de palanca sobre grava suelta sin sacrificar la potencia de frenado en asfalto.. El nuevo diseño frontal también Admite un guardabarros delantero de montaje alto directamente de la caja..

Ergonomía y equipamiento: Diseñados para el mando.

La geometría del ciclista obtiene una revisión completa: el Los reposapiés se deslizan hacia atrás. mientras que el El manillar y el sillín se desplazan hacia adelante.. Esto modifica tu centro de gravedad para Mayor facilidad para hacer palanca de pie sobre tablas de lavar. mientras tallaba un Línea más pronunciada en las curvas pavimentadas. A La pila de combustible de resina rediseñada de 18 litros reduce el peso y el tamaño., dándote una agarre de rodilla delgado para desplazar el peso corporal libremente. Protectores deslizantes de fábrica absorben los rasguños por vuelco y paneles de tanque intercambiables Mantener bajos los costos de reparación cuando se produce una caída de tensión.

A panel de instrumentos orientado horizontalmente equipado con un barra de accesorios de fábrica abre espacio para Unidades GPS y libros de ruta mientras expandes tu línea de visión directamente sobre la rueda delantera cuando se está de pie sobre los estribos, una gran ventaja fuera del asfalto. El tablero se centra en un Pantalla TFT a color de 5 pulgadas (resolución de 800 x 480) con tres modos de visualización distintos. (Carretera, Carretera Pro y Rally).

Electrónica: Seis modos de conducción, paquete específico para terrenos irregulares.

En el corazón de la bicicleta se encuentra un matriz electrónica de vanguardia atado a un Sensor IMU de 6 ejes, ajustado específicamente para control de tracción en superficies sueltas. Los ciclistas pueden recorrer en bicicleta seis modos de conducción personalizados—Deportivo, Turismo, Urbano, Mojado, Enduro y Rally—entregando una capacidad de ajuste electrónico inigualable Así, cualquiera, desde principiantes en rally hasta veteranos del desierto, puede ajustar el comportamiento del motor. a mitad del recorrido por terreno extremo.

Cada red de seguridad electrónica puede ser modificado o desactivado por completo, haciendo del DesertX V2 Acogedor para pilotos de aventura en desarrollo, pero tremendamente capaz en manos de pilotos de rally experimentados..

Años de fabricación y opciones de pintura (2026–2027)

Ducati oficialmente Lanzaron la bicicleta en febrero de 2026. para el Año modelo 2026, pisándole los talones a un Presentación del concepto en EICMA 2025. Entrando en Reemplazar el modelo saliente de 937 cc, se alinea junto al de larga distancia Descubrimiento DesertX y el hardcore Rally DesertX. La bicicleta se mantiene sin cambios en el Año modelo 2027 con especificaciones y pintura idénticas.

Opciones de color: Ducati vende la DesertX V2 en un esquema de pintura de fábrica solitaria—Seda blanca estrella mate—para ambas ejecuciones del modelo. Es un Elección de diseño minimalista y limpio que subraya su Diseñado específicamente para este fin, con un enfoque prioritario en la tierra..

Nuevo vs. Usado: Guía de compra

Compra de vehículos nuevos (2026–2027): Este paquete de motocicletas valor significativo en el segmento ADV actual. Llamando a las Con un precio de $16,995 en EE. UU., es $2,000 más barato que el modelo 2025. mientras se está Recién hecho, un poco más ligero y con más carácter.. Los ciclistas británicos disfrutan de un Precio de lanzamiento promocional: 14.995 libras esterlinas. por un ventana limitada. Las unidades nuevas de fábrica cuentan con el respaldo de Ducati. Garantía de 24 meses sin límite de kilometraje, que incluye Cambios de aceite cada 15.000 km (9.000 millas) / 24 meses y Los intervalos de revisión de válvulas se extendieron a 45.000 km (28.000 millas).—un gran alivio en comparación con las exigencias de mantenimiento de los antiguos motores Desmo..

Vehículos de segunda mano (2026–2027): Dado su lanzamiento reciente, el mercado de segunda mano se caracteriza principalmente por Vehículos de demostración del concesionario y vehículos usados en excelente estado.. Ellos entregan fuertes bajadas de precios para qué son Bicicletas prácticamente nuevas de fábrica.:

• Uno Vehículo de demostración del año 2026 con 537 millas impactar las estaciones de servicio de los distribuidores en £14,299-afeitado 1.196 libras de descuento el estándar Precio de venta: 15.495 libras esterlinas.

• Un segundo Unidad de demostración de 2026 con 618 millas se puso en marcha en £14,295.

• En Europa, los listados muestran un Máquina del año 2026 con 1.268 km con precio de €15,490 junto a un Demostración de 4900 km alrededor €14,800.

Eso los convierte en ofertas para los motociclistas aventureros ansiosos por aprovechar la Versión 2 rediseñada sin pagar el precio de venta sugerido por el fabricante completo; además, estas bicicletas llevan la saldo restante de la cobertura de la garantía de fábrica de Ducati.

Guía de clasificación del estado de conservación de los modelos DesertX V2 usados:

Antes de la venta, los técnicos realizan una revisión exhaustiva. control multipunto, detallando cualquier desgaste o defecto menor desde el principio.

Especificaciones técnicas (DesertX V2, 2026–2027)

La DesertX V2 marca el salto de aventura más audaz de Ducati en años. Tomando el Linaje sediento de tierra, postura de rally y estilo inconfundible. del original, es Rediseña por completo el conjunto en torno a un motor bicilíndrico en V2 de 890 cc que es más ligero y mucho más manejable., a Estructura monocasco más rígida, y un Cerebro electrónico a medida diseñado para terrenos sueltos. Recoge un Modelo completamente nuevo de 2026 o 2027 con un precio muy inferior al de la versión anterior, o consiga un Vehículo de demostración del concesionario, con poco uso. para obtener ahorros adicionales, de cualquier manera, el DesertX V2 es Diseñada para adentrarse en territorios inexplorados con total confianza por parte del piloto: Born Unbound.