ডুকাটি স্ট্রিটফাইটার ভি৪ এস

ডুকাটি স্ট্রিটফাইটার ভি৪ এস: অদম্য শক্তি, কোনো আপোস নয়

ডুকাটি ২০২৫ স্ট্রিটফাইটার ভি৪ এস-কে প্যানিগালে ভি৪-এর ঠিক পাশেই নিয়ে এসেছে। এর নিচে আপনি পাবেন... অভিন্ন ইঞ্জিন বিন্যাস ট্র্যাকের অস্ত্র হিসেবে—ইনটেকের সামান্য পরিবর্তন আউটপুটের যেকোনো তারতম্য সামাল দেয়—অন্যদিকে ফ্রেম সেটআপ, রিয়ার আর্ম এবং ডিজিটাল ব্রেইন সরাসরি সুপারবাইক থেকে নেওয়া হয়েছে।. দুর্বল স্ট্রিটফাইটারদের কথা ভুলে যান। এটাকে এভাবে ভাবুন Panigale V4 গর্বিত খাড়া বার, বের করে দেওয়ার জন্য তৈরি করা হয়েছে সার্কিটের খাঁটি গতির পাশাপাশি রাস্তার খাঁটি রোমাঞ্চ সম্পূর্ণ ফেয়ারিংয়ের ঝামেলা ছাড়াই.

বেছে নেওয়া S ব্যাজটি আপনাকে সেরা মানের সরঞ্জাম এনে দেয়। এটি সেইসব রাইডারদের লক্ষ্য করে যারা এর জন্য আকুল। সবচেয়ে তীক্ষ্ণ, সবচেয়ে পরিমার্জিত এবং সেন্সর-ঘন ডুকাটির হাইপার-নেকেড কনসেপ্টের নতুন সংস্করণ—যা ল্যাপ টাইম তছনছ করতে বা দুর্গম রাস্তায় দাপিয়ে বেড়াতে সমানভাবে প্রস্তুত।.

ডেসমোসেডিসি স্ট্রাডালে ভি৪: গ্রিডে জন্ম, রাস্তার জন্য সরলীকৃত

ফ্রেমের ভিতরে বসে আছে 1,103 cc ডেসমোসেডিসি স্ট্রাডেল 90° V4, সরাসরি ডুকাটির মোটোজিপি প্রচেষ্টা থেকে নকল করা হয়েছে। এতে রয়েছে একটি বিপরীত-ঘূর্ণনশীল ক্র্যাঙ্ক, ডেস্মো ভালভ অ্যাকচুয়েশন, এবং একটি টুইন পালস ফায়ারিং ক্যাডেন্স যা থেকে আক্রমণাত্মক, রেস-উপযোগী এক ধরনের এগজস্টের শব্দ বেরিয়ে আসে।.

এই বছর, প্রকৌশলীরা বিদ্যুৎ কেন্দ্রটিকে আরও উন্নত করেছেন। প্যানিগালে ভি৪ ট্রিমের প্রায় অভিন্ন উপযুক্ত করে পরিবর্তনশীল ইনটেক ফানেল সরাসরি ফ্ল্যাগশিপ রেসার থেকে। সেই একটিমাত্র পরিবর্তনই উন্মোচন করে... ৬ এইচপি লাফ বিদায়ী মডেলের তুলনায়, সর্বোচ্চ আউটপুটকে ঠেলে দেওয়া হচ্ছে ২১৪ এইচপি মসৃণ করার সময় থ্রটল প্রতিক্রিয়া এবং নিম্ন প্রান্তের টান. ইঞ্জিনের ভর কমানোর ফলে এর শুষ্ক ওজন কমে আসে, যা এর শক্তি-ওজন অনুপাতকে এই শ্রেণীর শীর্ষে উন্নীত করে।.

কোর মোটরের স্পেসিফিকেশন (গ্লোবাল / ইউরোপীয় সংস্করণ):

দ্রষ্টব্য: উত্তর আমেরিকান টিউনিং অনুযায়ী এর শক্তি ১২,৬৫০ rpm-এ ২০৫ hp এবং টর্ক ১১,৫০০ rpm-এ ১১৯.৭ Nm। অতিরিক্ত শক্তি পেতে ঐচ্ছিক, শুধুমাত্র ট্র্যাকের জন্য তৈরি আকরাপোভিচ এক্সহস্টটি লাগিয়ে নিন।.

ওহ্লিন্স স্মার্ট ইসি ৩.০: কোন বিষয়টি এস-কে শ্রেষ্ঠত্ব দেয়

সাসপেনশন সেট করে ভি৪ এস স্ট্যান্ডার্ড স্ট্রিটফাইটার ছাড়া। স্ট্যান্ডার্ড বাইকগুলো সম্পূর্ণ ম্যানুয়াল গিয়ারেই সন্তুষ্ট থাকে। শোয়া বিপিএফ ফর্ক পাশাপাশি একটি স্যাক্স রিয়ার শক, কিন্তু S ডুকাটির সেমি-অ্যাক্টিভে উন্নীত হয় DES 3.0 সেটআপ অত্যাধুনিক চালানো ওহ্লিন্স স্মার্ট ইসি ৩.০ গিয়ার।.

• সামনে: ওহ্লিন্স এনআইএক্স৩০ (এসভি) এস-ইসি ৩.০ ৪৩ মিমি আপসাইড-ডাউন ফর্ক সহ TiN-চিকিৎসিত স্ট্যানশন, বৈশিষ্ট্যযুক্ত বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য সংকোচন এবং রিবাউন্ড ড্যাম্পিং সাথে ইভেন্ট-ভিত্তিক নিয়ন্ত্রণ.

• পিছন: ওহ্লিন্স টিটিএক্স৩৬ (এসভি) এস-ইসি ৩.০ মনোশক, এছাড়াও বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য সংকোচন এবং প্রত্যাবর্তনে.

• স্টিয়ারিং ড্যাম্পার: ওহ্লিন্স ইলেকট্রনিক স্টিয়ারিং ড্যাম্পার সাথে ঘটনা-ভিত্তিক সমন্বয় স্মার্ট ইসি ৩.০ সিস্টেম দ্বারা পরিচালিত।.

কারণ এটি একটি হিসাবে চলে সেমি-অ্যাক্টিভ সেটআপ, সাসপেনশনটি তাৎক্ষণিকভাবে গতি, থ্রটল পজিশন, লিন অ্যাঙ্গেল এবং ব্রেকিং ফোর্স শনাক্ত করে। উদ্দেশ্য-ভিত্তিক টিউনিং (OBTi), এটি চ্যাসিসকে স্থির রাখতে ক্রমাগত ড্যাম্পিং সমন্বয় করে। ঝাঁকুনিতে নমনীয়, অথচ কঠিন আক্রমণের সময় অটল।. পরীক্ষকরা এর ভূয়সী প্রশংসা করছেন: “ওহলিন্স সিস্টেমটি অবজেক্টিভ-বেসড টিউনিং ইন্টারফেসের মাধ্যমে তাৎক্ষণিকভাবে কম্প্রেশন এবং রিবাউন্ড অ্যাডজাস্ট করে… এটি এখন এতটাই দুর্দান্ত যে, আমি সানন্দে এটি নিয়ে রেসিং করতে যাব।” ডুকাটি স্ট্রিটফাইটারকেও একটি নরম প্রাথমিক পিছনের লিঙ্কেজ হার প্যানিগালের চেয়েও, এটি শহরের পিচঢালা রাস্তার ঝাঁকুনি সহজেই শোষণ করে নেয়।.

চ্যাসিস ও সুইংআর্ম: অনুভূতির জন্য টিউন করা হয়েছে

প্রকৌশলীরা বাইকটি তৈরি করেছেন একটি অ্যালুমিনিয়াম “ফ্রন্ট ফ্রেম” প্রকৌশলগতভাবে তৈরি কম পার্শ্বীয় দৃঢ়তা ট্র্যাক-কেন্দ্রিক প্যানিগালের চেয়ে। সেই অতিরিক্ত ফ্লেক্স বুস্ট করে টায়ারের প্রতিক্রিয়া এবং বাঁকের মাঝখানে আকর্ষণ. চ্যাসিসের নমনীয়তাকে খাড়া হ্যান্ডেলবার এবং উঁচু শারীরিক ভঙ্গির সাথে সামঞ্জস্য করে, আরোহীরা পারেন টায়ারের গ্রিপের সীমাবদ্ধতা সরাসরি অনুভব করুন এবং সম্পূর্ণ বিশ্বাসের সাথে দৃঢ়ভাবে ভরসা করুন।

সবচেয়ে বড় চ্যাসিস আপডেটটি নতুনটির কেন্দ্রবিন্দুতে রয়েছে। ডুকাটি হলো সিমেট্রিক্যাল সুইংআর্মপুরানো একমুখী আর্মটি বাদ দিয়ে একটি দুই-পার্শ্বযুক্ত অ্যালয় সেটআপ. এই সিদ্ধান্তটি ল্যাপ টাইমের উপর ভিত্তি করে নেওয়া হয়েছে, বাজেট কমানোর জন্য নয়। এর ওজনের ৩৭% ছাড় কাটার সময় পাশাপাশি দৃঢ়তা ৪৩% নিয়ন্ত্রিত পার্শ্বীয় নমন প্রদান করে দ্রুততর টার্ন-ইন, স্পষ্টতর ট্রেইল ফিডব্যাক, এবং শক্তিশালী রিয়ার ড্রাইভ. S সংস্করণের সাথে যুক্ত ফোরজড পিছনের চাকা, পিছনের দিকের শেডগুলি ৬.৪ পাউন্ড (২.৯ কেজি) এর পূর্বসূরীর তুলনায়। ফ্রেমের ওজন কমানোর সাথে মিলিতভাবে, ভেজা ভর দাঁড়িয়েছে জ্বালানি ছাড়া ১৮৯ কেজি.

জ্যামিতিক পরিবর্তনগুলো এর চওড়া হ্যান্ডেলবারের অবস্থানের সাথে মানানসই। যোগ করা হয়েছে ০.৫ ডিগ্রি রেকের সুপারবাইকের উপর দিয়ে সরবরাহ করে শান্ত স্টিয়ারিং ইনপুট, যখন একটি হুইলবেস সামান্য প্রসারিত এর আরামদায়ক গঠন উচ্চ-গতির দৌড়কেও স্থিতিশীল রাখে।

চ্যাসিস জ্যামিতি:

ব্রেকিং: ব্রেম্বো হাইপিওর হার্ডওয়্যার ও রেস ইসিবিএস-এর মেলবন্ধন

সামনে, ৪-পিস্টন ব্রেম্বো হাইপিওর® রেডিয়াল ক্যালিপার শক্ত করে কামড় দিন ৩৩০ মিমি সেমি-ফ্লোটিং রোটর, যার সমর্থনে ২৪৫ মিমি ডিস্ক এবং টুইন-পিস্টন ক্যালিপার পেছনের দিকে। এই পরবর্তী প্রজন্মের Hypure ইউনিটগুলোতে রয়েছে প্রচণ্ড প্রাথমিক কামড় এবং লিভারের অনুভূতি যা একটার পর একটা সেশনেও ম্লান হয় না। আরোহীরা জানান যে তারা নিয়ে আসেন “সুপারবাইকের মতো কামড় ও অনুভূতি”, যা সার্কিটের প্রতি আত্মবিশ্বাস বহুগুণে বাড়িয়ে তোলে।

ব্রেক ব্যবস্থাপনা নির্ভর করে রেস ইসিবিএস লিন-সংবেদনশীল বৈশিষ্ট্যযুক্ত কর্নারিং সাপোর্ট, এর সাথে একযোগে তৈরি করা হয়েছে বোশ. সামনের লিভার এবং ECU ধরুন। স্বয়ংক্রিয়ভাবে পেছনের ব্রেকের বল সরবরাহ করে। পাঁচটি বিশেষভাবে তৈরি মোড ব্যবহার করে। রাস্তায় দৌড়ানোর সময়, এটি চ্যাসিসকে স্থির করে এবং থামার দূরত্ব কমিয়ে আনে। নাক-ডুবিকে সমতল করে। ট্র্যাকের বাইরে, এমনকি শুধু সামনের ব্রেক ব্যবহারকারী চালকরাও চ্যাসিসের স্থিতিশীলতা লাভ করেন। আঁটসাঁট বাঁকে জোরে ব্রেক করার সময়।

ইলেকট্রনিক্স: ডুকাটি ভেহিকেল অবজারভার (ডিভিও) অ্যারে

ইলেকট্রনিক্সের কেন্দ্রে রয়েছে ডুকাটি যানবাহন পর্যবেক্ষক (ডিভিও)—একটি কোড প্যাকেজ তৈরি করেছেন ডুকাটি কর্স সক্ষম ৭০টি ভার্চুয়াল সেন্সর থেকে ইনপুট ভার্চুয়ালাইজ করা হচ্ছে এবং গণনা করার জন্য ৭০টি ভৌত পরামিতি পর্যবেক্ষণ করা সঠিক ট্র্যাকশন এবং হুইলি হস্তক্ষেপের মাত্রা. সরাসরি মোটোজিপি প্রযুক্তি থেকে ধার করা এই সিস্টেমটি কাজ করে পূর্বেই, রক্ষণাবেক্ষণ করা সম্পূর্ণ স্থিরতা এবং আরোহীর আস্থা ট্র্যাকে হোক বা পাহাড়ি গিরিপথে।

আরোহীরা একটি খাস্তার মাধ্যমে সবকিছু পরিচালনা করে। ৬.৯-ইঞ্চি টিএফটি স্ক্রিন একটি চালানো ১২৮০ x ৪৮০ লেআউট একটিতে ৮:৩ ফরম্যাট. ধন্যবাদ অপটিক্যালি বন্ডেড গ্লাস, প্রখর সূর্যের নিচেও আলোর ঝলকানি প্রায় নেই বললেই চলে, অপরদিকে দ্বৈত ডিসপ্লে মোড—রাস্তা (অ্যানালগ-শৈলীর ট্যাকোমিটার দ্বারা প্রভাবিত) এবং ট্র্যাক (ল্যাপ টাইমার সহ একটি সম্পূর্ণ বার-গ্রাফ ট্যাকোমিটার হাইলাইট করে)—আপনাকে তাৎক্ষণিকভাবে ডিসপ্লেটি নিজের পছন্দ মতো সাজিয়ে নিতে দেয়।

বায়ুগতিবিদ্যা: অন্তর্নির্মিত দ্বি-স্তরীয় ডানা

স্ট্রিটফাইটার ভি৪ এস মাউন্ট ডাবল-টিয়ার উইংলেট এর দুই পাশ জুড়ে, তীক্ষ্ণ নান্দনিকতার সাথে কার্যকরী ডাউনফোর্সের সংমিশ্রণ। পর্যন্ত ২৭০ কিমি/ঘন্টা গতিতে ৪৫ কেজি (৯৯ পাউন্ড) ডাউনফোর্স সামনের টায়ারকে চেপে ধরে।, উচ্চ গতিতে চলার সময় দ্রুত গতি বাড়ানোর ফলে সামনের চাকাটি পিচের রাস্তার সাথে লেগে যায়, যা স্থির রাখা হয়।. সোজা রাস্তায় ২১৪টি ঘোড়াকেই উন্মুক্ত করে দেওয়ার অনুভূতি রোপিত এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্য হ্যান্ডেলবারের মাধ্যমে।

আর্গোনোমিক্স এবং ডিজাইন: উন্নত আরাম, অকৃত্রিম ভঙ্গি

স্টাইলিং মিক্স উচ্চমানের বিশদ বিবরণ সহ অদম্য ভীতি।সিগনেচার এলইডি হেডলাইট সহ ডিআরএল আলো, একটি কোণাকৃতির ১৬-লিটারের অ্যালুমিনিয়াম সেল, এবং একটি আঁটসাঁট পেছনের অংশ যা ভি৪ ইঞ্জিন ও দুই-পার্শ্বযুক্ত সুইংআর্মকে প্রদর্শন করে। তীক্ষ্ণ বাইপ্লেনের ডানা এবং ঐতিহ্যবাহী ডুকাটি রেড অথবা কর্স লিভারি প্রথম দর্শনেই এর পরিচয় স্পষ্ট করে তোলে।

ডুকাটি সংস্কার করেছে ককপিটের বিন্যাস পারফরম্যান্সের কোনো অবনতি না ঘটিয়ে দৈনন্দিন রাইডিং আরও সহজ করতে:

• দ্য হ্যান্ডেলবারগুলো ১০ মিমি কাছাকাছি অবস্থিত, নিয়ন্ত্রণ অক্ষুণ্ণ রেখে হাতের নাগাল সহজ করে।.

• দ্য ফুটপেগগুলো ১০ মিমি কম চওড়া।, সম্পূর্ণ কাত করার সময় অতিরিক্ত গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স প্রদান করে এবং আরোহীদেরকে চ্যাসিসটি সহজেই আটকে দিন.

• দ্য স্যাডলটি অতিরিক্ত চওড়া এবং প্যাডিংযুক্ত। প্যানিগালে আসনের উপর, এই অস্ত্রটিকে একটিতে পরিণত করে সারাদিনের রোড বাইক.

• দ্য ফুয়েল সেলের বৈশিষ্ট্যগুলিতে গভীর পার্শ্ব কাটআউট রয়েছে, জোরে ব্রেক করার সময় হাঁটু দুটোকে শক্তভাবে আটকে রাখা।.

সাংবাদিকরা ভালোবাসেন আরামদায়ক, প্রশস্ত আর্গোনমিক্স, কীভাবে তা উল্লেখ করে আচ্ছা, এটা লম্বা রাইডারদের জন্য উপযুক্ত।. রাইডিং মোড পরিবর্তন করলে বাইকটি বিভিন্ন অবস্থায় পরিবর্তিত হতে পারে। মুহূর্তের মধ্যে একজন আরামপ্রিয় যাত্রী একটি নিখুঁত নিশানার ক্ষেপণাস্ত্রে পরিণত হলো।.

রঙের বিকল্প:

• ডুকাটি রেড (মানক)

• কর্স লিভারি—দ্বারা অনুপ্রাণিত ডেসমোসেডিসি জিপি ২০২৫, ঐতিহ্যবাহী ডুকাটি লালের সাথে ফ্লুরোসেন্ট অ্যাকসেন্ট এবং একটি সাদা নম্বর প্লেট এলাকার সমন্বয়ে।.

V4 S বনাম স্ট্যান্ডার্ড V4: আপগ্রেডের বিস্তারিত বিবরণ

দ্য S এই প্যাকেজে রয়েছে প্রিমিয়াম হার্ডওয়্যার, যা রাইডিংয়ের সামগ্রিক অভিজ্ঞতাকে উন্নত করে:

একীভূত হওয়া আধা-সক্রিয় ওহ্লিন্স ড্যাম্পার, ফোরজড অ্যালয় রিম, এবং একটি লিথিয়াম ব্যাটারি V4 S-কে প্রদান করে অনায়াসে কাত করার ক্ষমতা, কম ঘূর্ণনশীল ভর, এবং চমৎকার সাসপেনশন অ্যাকশন যেকোনো পাকা রাস্তার পৃষ্ঠে। নিঃসন্দেহে, এটি সেরা হিসেবে বিবেচিত হয়। চূড়ান্ত, সবচেয়ে আপসহীন দৃষ্টিভঙ্গি স্ট্রিটফাইটার ব্লুপ্রিন্টের উপর।.

প্রযুক্তিগত বিবরণ

শুধুমাত্র অদম্য হর্সপাওয়ারই ডুকাটি স্ট্রিটফাইটার V4 S-কে তার সেগমেন্টের রাজা বানায় না; এর নিখুঁত নির্মাণশৈলীই তা করে। ওহ্লিন্স স্মার্ট EC 3.0 সেমি-অ্যাক্টিভ সাসপেনশনের সাথে যুক্ত হয়েছে হালকা ফোর্জড রিম, একটি ছোট্ট লিথিয়াম ব্যাটারি এবং সম্পূর্ণ ডুকাটি কর্স রেস-গ্রেড ইলেকট্রনিক্স। এর ফল? নিখুঁত টেলিপ্যাথিক হ্যান্ডলিং। প্রতিটি ইনপুট তাৎক্ষণিক, তীক্ষ্ণ এবং পুরোপুরি সুনিয়ন্ত্রিত মনে হয়। এটিকে কোনো সার্কিটে নিয়ে গেলে মনে হবে যেন আপনি ক্লিপ-অন ছাড়া একটি সত্যিকারের সুপারবাইক চালাচ্ছেন। দৈনন্দিন ট্র্যাফিকের মধ্যে দিয়ে যাওয়ার সময়ও এটি শান্ত থাকে—যতক্ষণ না আপনি থ্রটল পুরোপুরি খুলে দিয়ে এর উন্মত্ততা উন্মোচন করছেন। এটাই হলো ‘ফাইট ফর্মুলা’-র নিখুঁত রূপ।.