Ducati Streetfighter V4

Ducati Streetfighter V4 : La formule du combat, poussée à l’extrême

La Streetfighter V4 n'est pas une moto de route bridée. Enlevez les carénages, installez un guidon plat et large, et vous obtenez… Panigale V4 dépouillée et prête pour un guidon large—et pour ce tour, il emprunte le Moteur Desmosedici Stradale identique à celui de la Panigale V4, retenant zéro grognement. Ça frappe comme une véritable Une véritable machine de guerre sur circuit, mais incroyablement amusante sur route ouverte., dompter la rage pure en quelque chose de presque convivial pour le contrôle quotidien du poignet.

Bologne a légèrement modifié cette configuration pour 2025. Ils ont ajouté un structure de cadre plus légère et plus rigide, posture du cavalier recalculée, ailes aérodynamiques intégrées, et a emprunté en masse la puissance de calcul électronique aux Panigale V4 2025. Passez au Streetfighter V4 S et vous obtiendrez Suspension électronique Öhlins Smart EC 3.0, jantes en aluminium forgé, aux côtés d'un cellule lithium-ion. Masse réduite. Réactions fulgurantes. Chaos hyper-nu à l'état pur.

La Desmosedici Stradale V4 : L’âme du MotoGP, l’agressivité à l’état pur

Enfoui profondément à l'intérieur se trouve le Desmosedici Stradale 90° V4 de 1 103 cm3, née directement du garage de Ducati en Grand Prix. Elle fonctionne à manivelle à rotation inverse, actionnement mécanique de la vanne Desmo, et cette signature séquence de tir Twin Pulse, émettant un son d'échappement qui crie haut et fort son appartenance à la pure lignée Desmosedici GP.

Les bords motorisés de cette année bien plus proche de la véritable finition Panigale V4. Les ingénieurs ont remodelé les cames pour augmenter la levée, et ont installé les Stator et pompe de récupération d'huile de la Panigale V4 R, puis a saisi le Tambour de sélection de vitesse directement issu de l'exotique Superleggera V4.

Caractéristiques principales du moteur (spécifications globales) :

Attention : la version nord-américaine développe 205 ch à 12 650 tr/min et un couple de 119,7 Nm à 11 500 tr/min, principalement en raison des modifications apportées à l’admission et au système d’échappement selon les normes EPA régionales..

Convenable entonnoirs à admission variable— une nouveauté sur ce modèle naked — augmente la puissance maximale tout en adoucissant le couple à bas régime. Ce n'est pas qu'une bête de course ; elle offre une conduite souple en ville. Ajoutez le kit piste en option. Système complet Akrapovič libérer 226 ch, révélant à quel point ce moteur de course est vraiment brut.

Châssis et bras oscillant : légèreté, flexibilité et sensations

Un cadre avant en alliage d'aluminium“ soutient la partie supérieure, se fixant autour du bloc moteur comme élément structurel. Ducati a retravaillé la configuration du châssis, ciblant retour d'information du châssis, adhérence mécanique et motricité en sortie de virage.

Le changement le plus important ? L’abandon du bras unilatéral au profit d’un Bras oscillant symétrique creux double face Ducati. Réduction des coûts ? Loin de là. Ce changement structurel permet de réduire le poids de 37% et compose un numéro calculé Baisse de 43 % de la rigidité latérale. Cette flexibilité conçue permet de créer d'immenses possibilités. Maniabilité, sensations de conduite et adhérence arrière lorsqu'on se penche. À l'avant, le sous-châssis principal en alliage allège le véhicule jusqu'à 3,47 kg (anciennement 4,2 kg), contribuant à réduire la masse sèche.

Décomposition géométrique :

Les angles sont légèrement plus favorables à la stabilité à haute vitesse que sur la Panigale V4. L'empattement allongé et l'angle de chasse modifié s'accordent avec le guidon plus large, équilibrant ainsi la position de conduite droite..

Suspension : Öhlins Smart EC 3.0 (V4 S) contre Showa/Sachs (Standard V4)

Le système de suspension constitue la principale différence entre les deux modèles Streetfighter.

Streetfighter V4 S : Suspension semi-active Öhlins Smart EC 3.0

Le V4 S est équipée de la suspension électronique Ducati (DES) 3.0, fonctionnant Öhlins Smart EC 3.0 composants :

• Devant: Öhlins NIX30 (SV) S-EC 3.0 Fourche entièrement réglable de 43 mm avec revêtement TiN, sportive Réglage électronique de la compression et du rebond qui s'adapte aux commandes de conduite en temps réel.

• Arrière: Öhlins TTX36 (SV) S-EC 3.0 Amortisseur monobloc, réglé électroniquement sur les circuits de détente et de compression.

• Amortisseur de direction : Öhlins Amortisseur électronique géré directement par le système Öhlins Smart EC 3.0.

En tant que système semi-actif, Il recalibre instantanément le système de soupapes en fonction de l'angle d'inclinaison, de la vitesse, de la force de freinage et de l'ouverture des gaz. Le résultat ? Une pureté absolue. Stabilité du châssis, tenue de route et prévisibilité à toute épreuve sous de lourdes charges.

Streetfighter V4 (Standard) : Showa/Sachs entièrement réglable

La machine standard repose sur un système analogique : un Fourche Showa BPF de 43 mm avec réglage complet par clics associé à un Amortisseur arrière Sachs entièrement réglable et stabilisateur de direction assorti. Des cliquets mécaniques à l'ancienne, mais extrêmement performants pour enchaîner les tours rapides.

Freinage : Brembo Hypure et Race eCBS

Les deux versions sont sportives Étriers radiaux Brembo Monobloc Hypure® à 4 pistons attraper jumeau disques de frein avant de 330 mm, plus un Disque arrière de 245 mm serré par un étrier à 2 pistons. Ces nouveaux étriers Hypure dissipent la chaleur plus rapidement, ce qui permet Puissance de freinage redoutable sans perte d'efficacité du levier lors d'un freinage dégressif appuyé en entrée de virage.

La principale mise à niveau électronique ici est Course eCBS avec Intégration de la prise de virage sensible à l'inclinaison. Développé conjointement par Bosch et Ducati, il freine automatiquement la roue arrière lors de fortes tractions sur le levier avant. Cette légère pression exercée sur l'arrière stabilise le châssis et améliore la stabilité en entrée de virage, contribuant ainsi à Les passionnés de circuit recherchent des temps au tour plus bas tout en donnant Les motards de rue bénéficient d'un coussin de sécurité sur les trottoirs défoncés..

Électronique : Le Ducati Vehicle Observer (DVO) et la suite complète

Un algorithme central appelé Observateur de véhicule Ducati (DVO) Il gère les systèmes de sécurité électroniques. Il calcule des paramètres physiques similaires à 70 capteurs physiques, en prévoyant les mouvements de la moto pour ajuster instantanément le couple moteur et les coupures de traction. Issu directement de la technologie MotoGP, il alimente en données tous les systèmes d'aide au pilotage embarqués.

Les utilisateurs configurent ces paramètres via une interface claire. Tableau de bord TFT de 6,9 pouces sportif Résolution 1280 x 480 dans un large Format d'image 8:3. Le verre à collage optique réduit les reflets en plein soleil, vous permettant de consulter d'un coup d'œil les données télémétriques essentielles sans encombrement de l'écran..

Aérodynamique : Ailes biplan, intégrées à la conception

Empilé ailes aérodynamiques biplan Elles s'intègrent directement à la carrosserie. Loin d'être de simples pièces rapportées, elles affinent le profil avant tout en assurant une véritable adhérence aérodynamique au pneu avant.

• Appui aérodynamique : Les ailes exercent une pression vers le bas jusqu'à 45 kg (99 lb) de charge à 270 km/h, maîtrise du soulèvement de la roue avant lors de fortes accélérations et maintien d'une stabilité à haute vitesse.

• Intégration du design : Conçus pour refléter les courbes du réservoir et de la partie arrière, ces appendices rattachent visuellement la moto aux machines Desmosedici GP de Ducati..

Ergonomie et design : Plus de confort, même insolence

équilibres du langage de conception menace brute avec un art mécanique raffinéDes feux de jour agressifs entièrement à LED, un réservoir en aluminium de 16 litres sculpté pour un bon maintien des jambes et une partie arrière acérée et profilée révélant le bloc V4 et le bras oscillant double en dessous.

Ducati géométrie du cockpit ouverte pour 2025 sans atténuer le caractère résolument sportif de la moto :

• Le La rehausse de guidon recule les commandes de 10 mm, rendant les barres plus accessibles.

• Le Les repose-pieds sont abaissés de 10 mm, avancés et rapprochés de 10 mm., facilitant la flexion des genoux tout en permettant aux motards de bloquer leurs genoux contre le réservoir lors du freinage.

• A selle plus longue et plus large se combine avec des découpes de réservoir profondément sculptées pour maintenir le pilote en position.

Les testeurs sont unanimes : cela reste un super-nu sans complexe, mais ressent beaucoup moins punitif et nettement plus flexible Sur de vraies routes. Vous pourriez faire vos trajets domicile-travail ou flâner dans les rues de banlieue, à condition d'oser garer une voiture de sport italienne sur le trottoir..

Options de couleur :

• Ducati Rouge (de série sur les V4 et V4 S)

• Livrée de Corse (Exclusivité V4 S) — inspiré par le Desmosedici GP 2025 livrée, mêlant le rouge traditionnel à des touches de néon et un panneau avant blanc portant le numéro 1.

V4 S vs. V4 standard : Qu’est-ce que le S apporte ?

Opter pour le S Cette variante propose un ensemble de fonctionnalités ciblées qui modifient le comportement du châssis et justifient la hausse de prix :

Combinaison amortisseurs Öhlins semi-actifs avec jantes forgées légères et un batterie au lithium donne le S Inclinaison ultra-rapide, inertie non suspendue minimale et absorption des chocs optimisée vous vous sentez tout droit sorti des stands ou de l'allée..

Configurations axées sur la piste

Ducati propose des ensembles de matériel spécifiques pour les propriétaires qui prévoient de passer beaucoup de temps sur circuit :

“Configuration ” Time Attack »—conçu exclusivement pour une utilisation sur piste :

• Entièrement en titane Échappement de course Akrapovič (augmente la puissance et élimine le surplus de masse)

• roues en fibre de carbone

• Conversion d'embrayage à sec avec boîtier en carbone

• Cache d'alternateur en fibre de carbone, protection de bras oscillant et ailettes

• Repose-pieds de course en aluminium usiné entièrement réglables avec protections de talon en carbone

• DDL (enregistreur de données Ducati) pour l'examen de la télémétrie

• Siège de piste et bouchon de réservoir en aluminium à remplissage rapide

Remarque : Spécifications pour circuit uniquement ; non homologué pour la route.

“Configuration ” carbone »—Améliorations esthétiques et axées sur le poids pour la V4 S :

• silencieux Akrapovič en titane

• Jantes, garde-boues, ailerons, protection de réservoir et protection de bras oscillant en fibre de carbone

• Repose-pieds réglables en aluminium usiné

• Étriers Brembo rouges

• capot de selle passager et selle sport.

Spécifications techniques

Rares sont les motos sans carénage qui incarnent aussi bien une véritable machine de MotoGP que la Ducati Streetfighter V4. C'est tout simplement une Panigale V4 dépouillée à l'extrême. Sans compromis. Optez pour la version standard ou la V4 S équipée de suspensions Öhlins ; les deux offrent la Ducati Fight Formula dans sa forme la plus brute et la plus féroce.