Ducati DesertX 937 (2022–2026) — Plateforme reconduite

DesertX original : un hommage moderne au Dakar

Le DesertX était né en 2019 en tant que modèle conceptuel, générant un Un nombre considérable de retours positifs de la part des motocyclistes du monde entier . Les concepteurs de Ducati se sont inspirés de Cagiva Éléphant—la moto de course du désert à moteur Ducati qui a conquis le Rallye Dakar dans les années 1980 et 1990—et a créé un interprétation contemporaine de la gamme de motos Enduro des années 1980 . Le résultat est une machine qui allie l'évocation des “ Dakariens ” à une sensation d'interface presque tactile—post-patrimoine et numérique à la fois .

L'identité visuelle est définie par trois macro-éléments: un volume central unique (le réservoir avec couvercles latéraux), le siège, et le pare-brise intégrant les doubles phares distinctifs . Le utilisation de surfaces noires et blanches est une touche stylistique délibérée, et l'effet global est un design solide, épuré et moderne c'est fonctionnel et utile .

Le Testastretta 11° de 937 cm3 : Éprouvé, de caractère, performant

Au cœur du DesertX 937 se trouve le moteur Ducati. 937 cm3 Testastretta 11° moteur—un Bicylindre en L à refroidissement liquide et à distribution desmodromique qui a propulsé toute une génération de Ducati de moyenne cylindrée, y compris la Monster et Multistrada V2 . En mode DesertX, il offre 110 ch (81 kW) à 9 250 tr/min et 92 Nm (68 lb-pi) de couple à 6 500 tr/min, avec un Réponse linéaire et riche en couple, idéale pour la conduite hors route tout en restant raffiné et sans stress sur la route .

Le moteur bénéficie de toutes les améliorations déjà présentes sur les Monster et Multistrada V2, notamment : embrayage 8 disques léger et compact. Le poids du moteur bicylindre est de réduit de 1,7 kg par rapport à son prédécesseur, un poids impressionnant. . Le Les rapports de transmission ont été adaptés à une utilisation mixte., avec Des rapports de vitesse plus courts et plus courts pour une conduite technique et un sixième vitesse plus longue pour plus de confort et d'efficacité sur les portions de route rapides .

Le train de soupapes desmodromique livre un bande originale pleine de caractère et un historique de service prouvé sur toute la gamme Ducati, et le intervalle de contrôle du jeu des soupapes—bien que plus court que le moteur à soupapes à ressort de 890 cm3 qui le remplace—reste un considérations de propriété bien comprises et gérables pour les passionnés de Ducati.

Châssis et suspension : capacités issues du rallye

Le DesertX 937 est construit autour d'un cadre en treillis tubulaire en acier et suspension à grand débattement avec Des réglages spécifiques garantissent un fonctionnement efficace même dans les conditions les plus exigeantes. . La disposition du châssis est conçue pour résister aux conditions les plus difficiles, avec garde au sol généreuse (9,8 po / 250 mm) et un empattement de 1 610 mm (63,3 pouces) .

• Devant: A Fourche inversée KYB Ø 46 mm, entièrement réglable, avec course de 230 mm (9,06 po) .

• Arrière: A amortisseur KYB, entièrement réglable, avec réglage de précharge à distance, un bras oscillant double face en aluminium, et course de 220 mm (8,66 pouces). .

• Roues : Rayonnage croisé, sans chambre à air articles-2,15″ x 21″ à l'avant et 4,5″ x 18″ à l'arrière—équipé de Pneus Pirelli Scorpion Rally STR (90/90-21 avant, 150/70 R18 arrière) .

• Freins : 2 disques avant semi-flottants de Ø 320 mm avec Étriers Brembo monoblocs radiaux à 4 pistons et ABS Bosch en virage; un disque arrière Ø 265 mm avec un Étrier Brembo flottant à 2 pistons et ABS Bosch en virage .

Le géométrie (angle de chasse de 27,6°, profondeur de 4,8 pouces) et suspension à grand débattement sont calibrés pour livrer manipulation précise sur toutes les surfaces et absorption des chocs impressionnante , tandis que roue avant de 21 pouces fournit une stabilité rassurante sur terrain accidenté .

Le La hauteur du siège est réglable. grâce à une gamme d'options d'usine et d'accessoires, et le Le réservoir de carburant a une capacité de 21 litres.—avec un Réservoir arrière supplémentaire de 8 litres disponible en option, étendant la portée des itinéraires d'aventure isolés.

Ergonomie et équipement : Conçu pour le contrôle

Le DesertX étude d'ergonomie et d'aérodynamique ont produit une moto qui a hors-piste comme territoire naturel et reste confortable, facile et sûr pour les trajets urbains et les longs voyages . Le Les surfaces en contact avec le cycliste sont larges et bien connectées., permettant des mouvements dans toutes les directions avec un confort optimal, notamment en conduite hors route . Le Le corps central est étroit. suffisamment pour fournir bonne accessibilité pour presque toutes les tailles de cyclistes, et le Le siège est positionné à 875 mm depuis le sol, avec options de siège et de suspension plus basses disponible .

L'équipement standard comprend Éclairage entièrement à DEL avec feux de jour, Feu stop Ducati (DBL) , un Prise d'alimentation USB, un Prise 12V, clignotants à annulation automatique, un amortisseur de direction, et un batterie lithium-ion .

Électronique : Six modes de conduite, ensemble complet pour le tout-terrain

Le DesertX 937 est équipé d'un ensemble électronique complet construit autour d'un Plateforme inertielle Bosch IMU . Il offre six modes de conduite—Sport, Touring, Urbain, Pluie, Enduro et Rallye—chacun d'entre eux peut être configuré librement pour permettre aux systèmes électroniques individuels d'intervenir à différents niveaux. Modes Enduro et Rallye, L'ABS peut être complètement désactivé à l'aide d'un bouton dédié. .

Les commandes électroniques peuvent être ajusté ou désactivé pour s'adapter aux préférences du pilote et au terrain, le DesertX aussi accessible aux nouveaux pilotes qu'il l'est aux pilotes tout-terrain expérimentés .

Années modèles, mises à jour et couleurs (2022-2026)

Le DesertX 937 possède un historique du modèle bien défini, avec un ajout d'une livrée majeure unique et un série de mises à jour en cours tout au long de sa période de production.

Résumé des couleurs pour le DesertX 937 :

• Soie blanche étoilée-le livrée originale et signature, un finition blanc mat avec accents rouges qui évoque le L'explorateur chanceux de Cagiva Elefant schéma.

• livrée RR22-un schéma noir, gris et rouge avec motifs géométriques inspiré par le Audi RS Q e-tron Dakar, avec un accent rouge saisissant intégré à la selle noire . Cette livrée arbore un prime de prix (environ $500 sur le marché américain).

Neuf ou d'occasion : Acheter le DesertX 937

Nouveaux exemples (2025-2026) : Le DesertX 937 reste disponible en tant que nouvelle moto dans 2025 et 2026, bien qu'il soit maintenant positionné à côté du nouveau DesertX V2 de 890 cm3 . De nouveaux exemples comportent Garantie Ducati de 24 mois sans limitation de kilométrage et la capacité de spécifier couleurs exactes et accessoires. Prix de détail suggéré aux États-Unis est $17,995–$18,995 en fonction de l'année du modèle et de la livrée, avec exemples démonstratifs disponible chez remises jusqu'à $2 000 . Tarifs au Royaume-Uni et en Europe varie selon le marché, avec Prix européen 2022 : 18 090 € et Prix de la RR22 2023 : 17 890 € . Le DesertX 937 représente valeur exceptionnelle pour les cyclistes qui souhaitent un moto d'aventure éprouvée et pleine de caractère avec un moteur desmodromique et un écosystème bien établi de marché secondaire et d'accessoires.

Utilisé (exemples 2022-2025) : Le marché de l'occasion offre économies importantes, en particulier pour Exemples de 2022-2023 qui ont subi la plus forte dépréciation :

• A Star White Silk 2023 avec 9 749 miles au compteur a été répertorié à $12 590** – une **économie substantielle** par rapport à son **prix de détail suggéré par le fabricant (PDSF) de base de 17 095 .

• A livrée RR22 2023 a été mis en vente au **$15,999** (prix réduit de $16,999).

• Les listes européennes comprennent Modèles 2023 à partir de 12 564 € et Modèles 2024 à partir de 11 490 € (avec 28 000 km) .

• Soie blanche étoilée 2023 Des exemples sont apparus sur des plateformes d'enchères avec Offres à partir de $3 250 (bien que les prix de vente finaux puissent varier).

Ce sont des représentations valeur exceptionnelle pour une moto avec Des capacités tout-terrain éprouvées, un moteur Desmodromique au caractère affirmé et le design et l'ingénierie emblématiques de Ducati..

Nos critères d'évaluation de l'état des DesertX 937 d'occasion :

Chaque vélo d'occasion subit un inspection avant-vente, et les défauts connus sont divulgués avant l'achat.