Ducati Streetfighter V4 S

Ducati Streetfighter V4 S: Rohe Kraft, keine Kompromisse

Ducati präsentierte die Streetfighter V4 S des Modelljahrs 2025 direkt neben der Panigale V4. Darunter findet sich die identische Motoranordnung als Rennstreckenwaffe – kleinere Anpassungen am Ansaugtrakt gleichen jegliche Leistungsabweichungen aus – während die Rahmenkonstruktion, Hinterradaufhängung und digitale Steuerung stammen direkt vom Superbike.. Vergiss verwässerte Straßenkämpfer. Sieh das hier als … Panigale V4 mit aufrechtem Lenker, geschaffen, um auszutreiben Rennstreckentempo trifft auf puren Straßenrausch ohne die üblichen Probleme mit einer Vollverkleidung.

Sich für die S Mit dem Abzeichen erhältst du erstklassige Ausrüstung. Es richtet sich an Fahrer, die nach dem Besonderen streben. am schärfsten, am feinsten und mit der höchsten Sensordichte Die Weiterentwicklung von Ducatis Hyper-Naked-Konzept – gleichermaßen bereit, Rundenzeiten zu pulverisieren oder kurvenreiche Landstraßen zu meistern.

Desmosedici Stradale V4: Geboren für die Rennstrecke, reduziert für die Straße

Im Rahmen eingelassen befindet sich die 1.103 ccm Desmosedici Stradale 90° V4, direkt von Ducatis MotoGP-Projekt abgekupfert. Es steckt voller... Kurbel mit umgekehrter Drehrichtung, Desmo-Ventilbetätigung, plus ein Doppelimpuls-Feuerkadenz Das erzeugt einen aggressiven, rennstreckentauglichen Auspuffsound.

In diesem Jahr haben die Ingenieure das Kraftwerk vorangetrieben. Nahezu identisch mit der Panigale V4-Ausstattung durch Anpassen variable Ansaugtrichter direkt vom Flaggschiff-Rennmotorrad. Diese eine kleine Anpassung entfesselt ein 6 PS Sprung gegenüber dem ausgehenden Modell, wodurch die maximale Leistung erhöht wird 214 PS während des Glättens Gasannahme und Durchzugskraft im unteren Drehzahlbereich. Durch die Reduzierung der Motormasse wird das Trockengewicht gesenkt, wodurch das Leistungsgewicht auf den Spitzenwert seiner Klasse steigt.

Kernmotorspezifikationen (Globale/Europäische Ausführung):

Hinweis: Die nordamerikanische Version leistet 205 PS bei 12.650 U/min und 119,7 Nm bei 11.500 U/min. Für zusätzliche Leistung kann die optionale, nur für die Rennstrecke erhältliche Akrapovič-Auspuffanlage montiert werden.

Öhlins Smart EC 3.0: Was verleiht dem S seinen Vorteil?

Die Federung stellt die V4 S Abgesehen vom Standard-Streetfighter. Die Standardmotorräder begnügen sich mit einem vollmanuellen Antrieb. Showa BPF Gabeln neben einem Sachs-Federbein hinten, aber die S steigt auf Ducatis halbaktive DES 3.0-Setup mit modernster Technologie Öhlins Smart EC 3.0 Gang.

• Front: Öhlins NIX30 (SV) S-EC 3.0 43 mm Upside-Down-Gabel mit TiN-behandelte Stützen, mit elektronisch einstellbare Druck- und Zugstufendämpfung mit ereignisbasierte Steuerung.

• Hinteren: Öhlins TTX36 (SV) S-EC 3.0 Monoshock, auch elektronisch einstellbar bei Kompression und Rückfederung.

• Lenkungsdämpfer: Öhlins elektronischer Lenkungsdämpfer mit ereignisbasierte Anpassung Verwaltet vom Smart EC 3.0-System.

Weil es als ein semi-aktives Setup, Das Fahrwerk erfasst Geschwindigkeit, Gaspedalstellung, Schräglage und Bremskraft in Echtzeit. Zielorientiertes Tuning (OBTi), Es passt die Dämpfung kontinuierlich an, um das Chassis stabil zu halten. Nachgiebig bei Unebenheiten, aber felsenfest bei harten Angriffen. Die Tester sind begeistert: “Das Öhlins-System passt Druck- und Zugstufe während der Fahrt über die Objective-Based Tuning Interface an… es ist mittlerweile so verdammt gut, dass ich damit ohne Weiteres Rennen fahren würde.” Ducati gab der Streetfighter auch eine weichere anfängliche Hinterachs-Anlenkungsrate als die Panigale, die den Lärm des urbanen Asphalts mit Leichtigkeit aufnimmt.

Chassis und Schwinge: Auf optimales Fahrgefühl abgestimmt

Die Ingenieure bauten das Fahrrad um ein Aluminium-“Vorderrahmen” entwickelt mit geringere Seitensteifigkeit als die rennstreckenorientierte Panigale. Diese zusätzliche Flexibilität steigert die Leistung Reifenrückmeldung und Traktion in der Kurvenmitte. Durch die Anpassung der Chassisflexibilität an die aufrechte Lenkerposition und die höhere Körperhaltung können Fahrer Die Grenzen der Reifenhaftung direkt spüren und sich mit vollem Vertrauen fest anlehnen.

Das größte Chassis-Update steht im Mittelpunkt des neuen Ducati Hohlsymmetrische Schwinge—den alten einseitigen Arm durch einen ersetzen doppelseitige Legierungskonfiguration. Die Rundenzeiten waren ausschlaggebend für diese Entscheidung, nicht Budgetkürzungen. 37 % Gewichtsersparnis während des Schneidens Seitensteifigkeit um 43 % ermöglicht kontrollierte seitliche Flexibilität für Schnellere Einlenkvorgänge, direktere Rückmeldung vom Untergrund und massiver Hinterradantrieb. In Kombination mit der S-Version geschmiedetes Hinterrad, die hinteren Schuppen 6,4 Pfund (2,9 kg) im Vergleich zum Vorgängermodell. In Kombination mit der Gewichtsersparnis am Rahmen beträgt die Nassmasse 189 kg ohne Kraftstoff.

Geometrische Anpassungen passen zur breiten Lenkerposition. 0,5 Grad Neigungswinkel über das Superbike liefert ruhigere Lenkeingaben, während ein leicht verlängerter Radstand Sorgt dank entspannter Ergonomie für ruhige Fahrten bei hohen Geschwindigkeiten.

Chassisgeometrie:

Bremsen: Brembo Hypure-Hardware trifft auf Renn-eCBS

Vorne, 4-Kolben Brembo Hypure® Radialbremssättel fest zubeißen 330 mm halbschwimmende Rotoren, unterstützt von einem 245-mm-Bremsscheibe und Zweikolben-Bremssattel im hinteren Bereich. Diese Hypure-Geräte der nächsten Generation sind vollgepackt mit heftiger Anfangsbiss und Hebelgefühl die Leistung auch nach mehreren Trainingseinheiten konstant bleibt. Fahrer berichten, dass sie Folgendes mitbringen “Biss und Fahrgefühl auf Superbike-Niveau”, wodurch das Vertrauen in die Schaltkreise exponentiell gesteigert wird.

Das Bremsmanagement basiert auf Rennen eCBS mit neigungssensitiver Kurvenunterstützung, entstanden in Zusammenarbeit mit Bosch. Greifen Sie den vorderen Hebel und das Steuergerät. steuert automatisch die Hinterradbremskraft zu mit fünf maßgeschneiderten Modi. Bei Fahrten in der Stadt, dies stabilisiert das Fahrwerk und verkürzt die Bremswege. durch Abflachen des Sturzflugs. Auf der Strecke., Selbst Fahrer, die nur mit der Vorderradbremse fahren, profitieren von der Fahrwerksstabilität. bei starkem Bremsen in engen Kurven.

Elektronik: Ducati Vehicle Observer (DVO) Array

Im Zentrum der Elektronik befindet sich die Ducati Fahrzeugbeobachter (DVO)—ein Code-Paket, das von Ducati Corse fähig von Virtualisierung der Eingaben von 70 virtuellen Sensoren und die Erfassung von 70 physikalischen Parametern zur Berechnung exakte Traktions- und Wheelie-Interventionsniveaus. Dieses System wurde direkt aus der MotoGP-Technologie übernommen und funktioniert präventiv, Aufrechterhaltung absolute Gelassenheit und Vertrauen des Fahrers ob auf Rennstrecken oder Bergpässen.

Die Fahrer steuern alles über ein übersichtliches System. 6,9-Zoll-TFT-Bildschirm einen Layout 1280 x 480 in einem 8:3-Format. Vielen Dank an optisch gebundenes Glas, Bei gleißender Sonne ist Blendung praktisch nicht vorhanden, während bei dualer Beleuchtung Anzeigemodi—Straße (dominiert von einem Drehzahlmesser im analogen Stil) und Schiene (Hervorhebung eines vollständigen Balkendiagramm-Drehzahlmessers mit Rundenzeitmessern) – ermöglicht Ihnen die sofortige Anpassung der Anzeige.

Aerodynamik: Doppelflügelkonstruktion

Die Streetfighter V4 S Halterungen zweistufige Winglets entlang seiner Flanken, wodurch eine scharfe Ästhetik mit funktionalem Abtrieb verbunden wird. Bis zu 45 kg (99 lb) Abtrieb drücken den Vorderreifen bei 270 km/h zusammen., Das Vorderrad bei starker Beschleunigung fest auf den Asphalt pressen und gleichzeitig Hochgeschwindigkeitsfahrten stabilisieren. Alle 214 Pferde auf einer Geraden loszulassen, fühlt sich an gepflanzt und kontrollierbar durch den Lenker.

Ergonomie und Design: Verbesserter Komfort, direktere Körperhaltung

Styling-Mixe Rohe Bedrohlichkeit gepaart mit hochwertigen Details: charakteristische LED-Scheinwerfer mit Tagfahrlicht, Ein schräg angeordneter 16-Liter-Aluminiumtank und ein kompaktes Heck, das den V4-Motor und die Zweiarmschwinge freigibt. Scharf Doppeldeckerflügel und traditionell Ducati Rot oder Corse-Lackierung seine Identität auf den ersten Blick deutlich zu machen.

Ducati hat die Cockpit-Layout um das tägliche Fahren zu erleichtern, ohne die Leistung zu beeinträchtigen:

• Der Der Lenker sitzt 10 mm näher, wodurch die Reichweite der Arme erleichtert wird, ohne die Kontrolle zu beeinträchtigen.

• Der Die Fußrasten sitzen 10 mm schmaler., Dadurch wird zusätzliche Bodenfreiheit bei maximaler Schräglage ermöglicht, während gleichzeitig die Fahrer Das Chassis lässt sich leicht einklemmen.

• Der Der Sattel bietet zusätzliche Breite und Polsterung. über dem Panigale-Sitz, wodurch diese Waffe in eine Rennrad für ganztägige Touren.

• Der Brennstoffzelle verfügt über tiefe seitliche Aussparungen, wodurch die Knie bei starkem Bremsen fest blockiert werden.

Journalisten lieben die entspannte, geräumige Ergonomie, wobei darauf hingewiesen wird, Es passt auch größeren Fahrern.. Durch Umschalten der Fahrmodi kann das Fahrrad zwischen verschiedenen Fahrmodi wechseln. Ein entspannter Pendler wird im Handumdrehen zu einer chirurgischen Schienenrakete..

Farboptionen:

• Ducati Rot (Standard)

• Corse Livery—inspiriert von der Desmosedici GP 2025, eine Kombination aus traditionellem Ducati-Rot mit fluoreszierenden Akzenten und einem weißen Nummernschildbereich.

V4 S vs. Standard V4: Upgrade-Übersicht

Der S Das Paket beinhaltet hochwertige Hardware, die das gesamte Fahrerlebnis aufwertet:

Zusammenführen halbaktive Öhlins-Dämpfer, geschmiedete Leichtmetallfelgen, und ein Lithiumbatterie verleiht dem V4 S Müheloser Kippaufwand, geringere rotierende Masse und hervorragende Federungswirkung auf jeder Art von Gehwegoberfläche. Zweifellos ist es das ultimative, kompromissloseste Auffassung auf dem Streetfighter-Bauplan.

Technische Spezifikationen

Reine PS-Zahlen allein machen die Ducati Streetfighter V4 S nicht zur Königin ihres Segments; es ist die absolute Perfektion in der Ausführung. Das semiaktive Öhlins Smart EC 3.0 Fahrwerk harmoniert perfekt mit leichten Schmiedefelgen, einer winzigen Lithium-Batterie und der kompletten Ducati Corse Rennsportelektronik. Das Ergebnis? Ein intuitives Handling. Jede Eingabe fühlt sich unmittelbar, präzise und absolut perfekt an. Auf der Rennstrecke fährt man ein echtes Superbike – nur ohne die Stummellenker. Im Stadtverkehr ist sie angenehm zu fahren – bis man den Gasgriff aufreißt und die volle Kraft entfesselt. Das ist die perfektionierte Fight Formula.