Ducati Streetfighter V2 S

Ducati Streetfighter V2 S: Die Kampfformel, perfektioniert

Entfernt man die Karosserieteile, injiziert man reine Panigale-DNA, erhält man eine Maschine, die die Erwartungen an Naked Bikes der Mittelklasse neu definiert. Die Ingenieure verfolgten ein Ziel: Gewicht reduzieren, Beweglichkeit steigern. Sie haben es perfekt getroffen. Das Fahrrad fühlt sich an lebhaft und eifrig über offene Straßen, schnitzt Spitzen mit der Gelassenheit eines Sportmotorrads, bleibt aber dennoch überraschend freundlich für den täglichen Arbeitsweg. Die Wahl des S-Version Ausgestattet mit renntauglichen Öhlins-Dämpfern, einer federleichten Lithiumbatterie und einem eleganten Einsitzer-Heck, ist sie die ultimative Interpretation von reduzierter Performance.

Der neue 890-cm³-V2-Motor: Drehmoment, verfeinert

Im Inneren des V2 S verbirgt sich ein komplett überarbeiteter 890 cm³ 90°-V-Twin, Es ersetzt das ehemalige Superquadro-Kraftwerk. Es steht als das Der leichteste Zweizylindermotor aus Borgo Panigale, ein Licht registrieren 54,4 kg—eine Gewichtsersparnis von 9,4 kg im Vergleich zum alten Motor.

• Leistung: 120 PS (88 kW) bei 10.750 U/min

• Drehmoment: 93,3 Nm (69 lb-ft) bei 8.250 U/min

Man muss diesen Motor nicht bis zum Drehzahlbegrenzer hochdrehen, um loszufahren. Ein cleveres elektronische variable Zündzeitpunktverstellung liefert 80% mit maximalem Drehmoment ab 4.000 U/min bis hin zu 11.000 U/min. Das bedeutet durchzugsstarker Antrieb bei niedrigen Drehzahlen und spontanes Ansprechverhalten im mittleren Gang, egal ob im dichten Verkehr oder beim Herausbeschleunigen aus engen Kurven. Noch mehr Sound gefällig? Mit der optionalen Rennsportauspuffanlage wird die Leistung gesteigert auf 124,2 PS.

Öhlins-Fahrwerk: Der entscheidende Vorteil des S-Modells

Das verbesserte Fahrwerk stellt den größten Hardwareunterschied zwischen dem Standardmodell und der V2 S dar. Während das Einstiegsmodell auf Komponenten von Marzocchi und Kayaba setzt, V2 S passt für die komplette, voll einstellbare Öhlins-Vorder- und Hinterradaufhängung..

• Front: 43 mm Öhlins NIX-30 Upside-Down-Gabel, Vollständig einstellbar für Druckstufe, Zugstufe und Vorspannung über einen Federweg von 120 mm.

• Hinteren: Öhlins Monoshock, Vollständig einstellbar, mit einem Federweg von 160 mm.

Hier denkt nicht die Elektronik; das ist analoge Öhlins-Perfektion, liefern Klarheit der Vorderreifen und Fahrwerksbalance Das macht jeden Kilometer angenehmer. Besitzer bemerken den Unterschied sofort. Es bietet scharfe Fahrweise und tiefgreifendes Feedback. Ob auf holprigem Stadtasphalt oder in kurvenreichen Bergstraßen – diese Federung gibt Ihnen das nötige Feedback, um sich tiefer in die Kurve zu legen und die Geschwindigkeit zu halten.

Chassis basierend auf der Panigale: Leichtigkeit trifft auf Stabilität

Ein frischer Aluminium-Monocoque-Rahmen hält alles zusammen, teilt 90% seiner Blaupause mit der Panigale V2. Das Motorgehäuse dient als Belastungspunkt des Chassis und ist mit einem doppelseitiger Hohlguss-Schwingarm—eine neue Richtung für diese Nacktserie Mildert die harte Steifigkeit und verbessert die Rückmeldung von der Straße.. Um trotz des höheren Lenkers und der aufrechten Sitzposition für Stabilität zu sorgen, verlängerten die Ingenieure die Schwinge. 30 mm länger als die Panigale-Anlage, sicherte Hochgeschwindigkeits-Haltung ohne die Einlenkgeschwindigkeit zu beeinträchtigen.

Diese Geometrie liefert eine vergebendes, gesprächiges Gefühl für alltägliche Straßenfahrer bei gleichzeitiger Erhaltung Kurvenpräzision Einem Rennwagen würdig. Registrierung 175 kg trocken, es nimmt die Krone als die Der leichteste Streetfighter, der je gebaut wurde. Das geringe Gewicht bestimmt, wie wendig es sich in jeder Kurve anfühlt.

Präzisionselektronik: Vertrauen in jeder Schräglage

Die Fahrerassistenzsysteme der Streetfighter V2 S basieren auf einem Sechs-Achsen-IMU-Plattform, Es bildet die Grundlage für Ducatis Fahrerassistenzsystem. Es erfasst kontinuierlich Nick-, Roll- und Gierbewegungen, sodass elektronische Eingriffe nahtlos erfolgen.

Vier maßgeschneiderte Fahrmodi (Race, Sport, Road und Wet) verbinden diese Systeme und ermöglichen es Ihnen, das Fahrverhalten des Fahrrads während der Fahrt anzupassen. Vorne, ein 5-Zoll-TFT-Display Es bietet drei Layoutansichten und eine übersichtliche Grafik, damit die wichtigsten Kennzahlen auf einen Blick erkennbar sind.

Ergonomie und Design: Streetfighter-Unverschämtheit

Visuelle Aggression entsteht durch die Reduzierung der Karosserie auf das Wesentliche. neu gestalteter Voll-LED-Scheinwerfer Die scharfen Tagfahrlichter verleihen der Frontpartie einen unverwechselbaren Glanz. Kraftstofftank und Heckeinheit stammen direkt von der Panigale V2., so geformt, dass es dem Fahrer bei starkem Bremsen und scharfen Kurvenfahrten Halt gibt.

A breiter, erhöhter Lenker (um 30 mm verbreitert) gepaart mit überarbeitet Fußrastenpositionierung Die Sitzposition des Fahrers wird aufrecht gehalten. Der Druck auf das Handgelenk sinkt deutlich, dennoch bleibt das Fahrbahngefühl über den Vorderreifen präzise. Fahrer berichten, dass … geräumige Sitzposition Und hochwertige Verarbeitung Dadurch wird es zu einem alltagstauglichen Motorrad, das einen sparsamen Verbrauch aufweist. 54 mpg Durchschnittsverbrauch.

Der S-Modell verlässt die Werkseinstellung als Einsitzer Um seinen sportlichen Charakter zu unterstreichen, kann ein Beifahrersitz später nachgerüstet werden. Die Farbauswahl umfasst traditionelle Farben. Ducati Rot neben lebendig Ducati Gelb.

Warum sollte man sich für die V2 S anstelle der Basisversion V2 entscheiden?

Beide Fahrräder verwenden denselben Motor, Rahmen und dieselbe elektronische Architektur. Dennoch S-Version Den höheren Preis rechtfertigt er durch gezielte Hardware-Verbesserungen, die man sofort bemerkt, sobald man Gas gibt:

1. Öhlins NIX-30 Federgabel und Öhlins Federbein – Vollständig abstimmbares Getriebe, das Ihnen messerscharfes Feedback und absolute Stabilität in Kurven bietet.

2. Lithium-Ionen-Akku – Spart 3 kg gegenüber dem serienmäßigen Bleiakkumulatorblock und reduziert das Gewicht des S-Modells auf ein 175 kg Trockengewicht (im Vergleich zu 178 kg bei der Basisversion).

3. Einsitzer-Konfiguration – Das reduzierte Heckteil wirkt aggressiver, ein Soziussitz ist aber weiterhin separat erhältlich..

4. Ducati Power Launch (DPL) und Pit Limiter serienmäßig – Rennstreckentaugliche elektronische Assistenzsysteme sind serienmäßig integriert, während Käufer der Basisversion dafür extra bezahlen..

Wenn Sie die schärfste Version von Ducatis Naked Bike der Mittelklasse suchen – für kurvenreiche Wochenendausflüge, Rennstrecken-Sessions oder einfach nur zum Angeben in der Garage – dann ist die V2 S ist unübertroffen..

Vergessen Sie herkömmliche Zweiräder. Die Ducati Streetfighter V2 S reduziert die legendäre Fight Formula der Marke auf pure, unverfälschte und atemberaubende Präzision. Sie ist federleicht, verfügt über ein erstklassiges Fahrwerk und verkörpert italienisches Temperament – und revolutioniert damit alle Ihre Vorstellungen von Naked Bikes der Mittelklasse.

Technische Spezifikationen