ডুকাটি স্ট্রিটফাইটার ভি৪ এস

ডুকাটি স্ট্রিটফাইটার ভি৪ এস: অদম্য শক্তি, কোনো আপোস নয়

ডুকাটি ২০২৫ স্ট্রিটফাইটার ভি৪ এস-কে প্যানিগালে ভি৪-এর ঠিক পাশেই নিয়ে এসেছে। এর নিচে আপনি পাবেন... অভিন্ন ইঞ্জিন বিন্যাস ট্র্যাকের অস্ত্র হিসেবে—ইনটেকের সামান্য পরিবর্তন আউটপুটের যেকোনো তারতম্য সামাল দেয়—অন্যদিকে ফ্রেম সেটআপ, রিয়ার আর্ম এবং ডিজিটাল ব্রেইন সরাসরি সুপারবাইক থেকে নেওয়া হয়েছে।. দুর্বল স্ট্রিটফাইটারদের কথা ভুলে যান। এটাকে এভাবে ভাবুন Panigale V4 গর্বিত খাড়া বার, বের করে দেওয়ার জন্য তৈরি করা হয়েছে সার্কিটের খাঁটি গতির পাশাপাশি রাস্তার খাঁটি রোমাঞ্চ সম্পূর্ণ ফেয়ারিংয়ের ঝামেলা ছাড়াই.

বেছে নেওয়া S ব্যাজটি আপনাকে সেরা মানের সরঞ্জাম এনে দেয়। এটি সেইসব রাইডারদের লক্ষ্য করে যারা এর জন্য আকুল। সবচেয়ে তীক্ষ্ণ, সবচেয়ে পরিমার্জিত এবং সেন্সর-ঘন ডুকাটির হাইপার-নেকেড কনসেপ্টের নতুন সংস্করণ—যা ল্যাপ টাইম তছনছ করতে বা দুর্গম রাস্তায় দাপিয়ে বেড়াতে সমানভাবে প্রস্তুত।.

ডেসমোসেডিসি স্ট্রাডালে ভি৪: গ্রিডে জন্ম, রাস্তার জন্য সরলীকৃত

ফ্রেমের ভিতরে বসে আছে 1,103 cc ডেসমোসেডিসি স্ট্রাডেল 90° V4, সরাসরি ডুকাটির মোটোজিপি প্রচেষ্টা থেকে নকল করা হয়েছে। এতে রয়েছে একটি বিপরীত-ঘূর্ণনশীল ক্র্যাঙ্ক, ডেস্মো ভালভ অ্যাকচুয়েশন, এবং একটি টুইন পালস ফায়ারিং ক্যাডেন্স যা থেকে আক্রমণাত্মক, রেস-উপযোগী এক ধরনের এগজস্টের শব্দ বেরিয়ে আসে।.

এই বছর, প্রকৌশলীরা বিদ্যুৎ কেন্দ্রটিকে আরও উন্নত করেছেন। প্যানিগালে ভি৪ ট্রিমের প্রায় অভিন্ন উপযুক্ত করে পরিবর্তনশীল ইনটেক ফানেল সরাসরি ফ্ল্যাগশিপ রেসার থেকে। সেই একটিমাত্র পরিবর্তনই উন্মোচন করে... ৬ এইচপি লাফ বিদায়ী মডেলের তুলনায়, সর্বোচ্চ আউটপুটকে ঠেলে দেওয়া হচ্ছে ২১৪ এইচপি মসৃণ করার সময় থ্রটল প্রতিক্রিয়া এবং নিম্ন প্রান্তের টান. ইঞ্জিনের ভর কমানোর ফলে এর শুষ্ক ওজন কমে আসে, যা এর শক্তি-ওজন অনুপাতকে এই শ্রেণীর শীর্ষে উন্নীত করে।.

কোর মোটরের স্পেসিফিকেশন (গ্লোবাল / ইউরোপীয় সংস্করণ):

দ্রষ্টব্য: উত্তর আমেরিকান টিউনিং অনুযায়ী এর শক্তি ১২,৬৫০ rpm-এ ২০৫ hp এবং টর্ক ১১,৫০০ rpm-এ ১১৯.৭ Nm। অতিরিক্ত শক্তি পেতে ঐচ্ছিক, শুধুমাত্র ট্র্যাকের জন্য তৈরি আকরাপোভিচ এক্সহস্টটি লাগিয়ে নিন।.

ওহ্লিন্স স্মার্ট ইসি ৩.০: কোন বিষয়টি এস-কে শ্রেষ্ঠত্ব দেয়

সাসপেনশন সেট করে ভি৪ এস স্ট্যান্ডার্ড স্ট্রিটফাইটার ছাড়া। স্ট্যান্ডার্ড বাইকগুলো সম্পূর্ণ ম্যানুয়াল গিয়ারেই সন্তুষ্ট থাকে। শোয়া বিপিএফ ফর্ক পাশাপাশি একটি স্যাক্স রিয়ার শক, কিন্তু S ডুকাটির সেমি-অ্যাক্টিভে উন্নীত হয় DES 3.0 সেটআপ অত্যাধুনিক চালানো ওহ্লিন্স স্মার্ট ইসি ৩.০ গিয়ার।.

• সামনে: ওহ্লিন্স এনআইএক্স৩০ (এসভি) এস-ইসি ৩.০ ৪৩ মিমি আপসাইড-ডাউন ফর্ক সহ TiN-চিকিৎসিত স্ট্যানশন, বৈশিষ্ট্যযুক্ত বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য সংকোচন এবং রিবাউন্ড ড্যাম্পিং সাথে ইভেন্ট-ভিত্তিক নিয়ন্ত্রণ.

• পিছন: ওহ্লিন্স টিটিএক্স৩৬ (এসভি) এস-ইসি ৩.০ মনোশক, এছাড়াও বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য সংকোচন এবং প্রত্যাবর্তনে.

• স্টিয়ারিং ড্যাম্পার: ওহ্লিন্স ইলেকট্রনিক স্টিয়ারিং ড্যাম্পার সাথে ঘটনা-ভিত্তিক সমন্বয় স্মার্ট ইসি ৩.০ সিস্টেম দ্বারা পরিচালিত।.

কারণ এটি একটি হিসাবে চলে সেমি-অ্যাক্টিভ সেটআপ, সাসপেনশনটি তাৎক্ষণিকভাবে গতি, থ্রটল পজিশন, লিন অ্যাঙ্গেল এবং ব্রেকিং ফোর্স শনাক্ত করে। উদ্দেশ্য-ভিত্তিক টিউনিং (OBTi), এটি চ্যাসিসকে স্থির রাখতে ক্রমাগত ড্যাম্পিং সমন্বয় করে। ঝাঁকুনিতে নমনীয়, অথচ কঠিন আক্রমণের সময় অটল।. পরীক্ষকরা এর ভূয়সী প্রশংসা করছেন: “ওহলিন্স সিস্টেমটি অবজেক্টিভ-বেসড টিউনিং ইন্টারফেসের মাধ্যমে তাৎক্ষণিকভাবে কম্প্রেশন এবং রিবাউন্ড অ্যাডজাস্ট করে… এটি এখন এতটাই দুর্দান্ত যে, আমি সানন্দে এটি নিয়ে রেসিং করতে যাব।” ডুকাটি স্ট্রিটফাইটারকেও একটি নরম প্রাথমিক পিছনের লিঙ্কেজ হার প্যানিগালের চেয়েও, এটি শহরের পিচঢালা রাস্তার ঝাঁকুনি সহজেই শোষণ করে নেয়।.

চ্যাসিস ও সুইংআর্ম: অনুভূতির জন্য টিউন করা হয়েছে

প্রকৌশলীরা বাইকটি তৈরি করেছেন একটি অ্যালুমিনিয়াম “ফ্রন্ট ফ্রেম” প্রকৌশলগতভাবে তৈরি less lateral rigidity than the track-focused Panigale. That extra flex boosts tyre feedback and mid-corner traction. By matching chassis flex to the upright bars and higher body posture, riders can feel tyre grip limits directly and lean hard with total faith.

The biggest chassis update center-stages the new Ducati Hollow Symmetrical Swingarm—ditching the old single-sided arm for a twin-sided alloy setup. Lap times drove this decision, not budget cuts. Dropping 37% off its weight while cutting side-to-side rigidity by 43% gives controlled lateral flex for quicker turn-ins, clearer trail feedback, and massive rear drive. Paired with the S version’s forged rear wheel, the back end sheds 6.4 pounds (2.9 kg) compared to its predecessor. Combined with frame weight savings, wet mass stands at 189 kg without fuel.

Geometrical tweaks suit its wide-bar stance. Adding 0.5 degrees of rake over the superbike delivers calmer steering inputs, while a slightly stretched wheelbase keeps high-speed runs settled with relaxed ergonomics.

Chassis geometry:

Braking: Brembo Hypure Hardware Meets Race eCBS

Up front, 4-piston Brembo Hypure® radial calipers bite down hard on 330 mm semi-floating rotors, backed by a 245 mm disc and twin-piston caliper out back. These next-gen Hypure units pack ferocious initial bite and lever feel that stays fade-free session after session. Riders report they bring “superbike-levels of bite and feel”, boosting circuit confidence exponentially.

Brake management relies on Race eCBS featuring lean-sensitive Cornering support, created in tandem with Bosch. Grab the front lever, and the ECU automatically feeds in rear brake force using five tailored modes. On street runs, this settles the chassis and tightens stopping distances by flattening nose-dive. Out on track, even front-brake-only riders gain chassis stability during heavy trail-braking into tight bends.

Electronics: Ducati Vehicle Observer (DVO) Array

At the center of the electronics lies the ডুকাটি যানবাহন পর্যবেক্ষক (ডিভিও)—a code package crafted by Ducati Corse capable of virtualizing input from 70 virtual sensors and tracking 70 physical parameters to calculate exact traction and wheelie intervention levels. Ported directly from MotoGP tech, this system operates pre-emptively, maintaining total composure and rider trust whether on track or mountain passes.

Riders manage everything through a crisp 6.9-inch TFT screen running a 1280 x 480 layout in an 8:3 format. ধন্যবাদ optically bonded glass, glare is practically nonexistent under glaring sun, while dual Display Modes—Road (dominated by an analog-style tach) and Track (highlighting a full bar-graph tach with lap timers)—let you tailor the display instantly.

Aerodynamics: Double-Tier Wings Built In

The Streetfighter V4 S mounts double-tier winglets along its flanks, blending sharp aesthetics with functional downforce. Up to 45 kg (99 lb) of downforce squashes the front tyre at 270 km/h, pasting the front wheel to the tarmac under hard acceleration while steadying high-speed runs. Unleashing all 214 horses on a straightaway feels planted and controllable through the handlebars.

Ergonomics and Design: Improved Comfort, Raw Stance

Styling mixes raw menace with high-end detail: signature LED headlights with DRL lighting, an angled 16-litre aluminium cell, and a tight rear end showing off the V4 and two-sided swingarm. Sharp biplane wings and traditional ডুকাটি রেড অথবা Corse livery make its identity clear at first glance.

Ducati overhauled the cockpit layout to make daily riding easier without dulling performance:

• দ্য হ্যান্ডেলবারগুলো ১০ মিমি কাছাকাছি অবস্থিত, নিয়ন্ত্রণ অক্ষুণ্ণ রেখে হাতের নাগাল সহজ করে।.

• দ্য ফুটপেগগুলো ১০ মিমি কম চওড়া।, সম্পূর্ণ কাত করার সময় অতিরিক্ত গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স প্রদান করে এবং আরোহীদেরকে চ্যাসিসটি সহজেই আটকে দিন.

• দ্য স্যাডলটি অতিরিক্ত চওড়া এবং প্যাডিংযুক্ত। প্যানিগালে আসনের উপর, এই অস্ত্রটিকে একটিতে পরিণত করে সারাদিনের রোড বাইক.

• দ্য ফুয়েল সেলের বৈশিষ্ট্যগুলিতে গভীর পার্শ্ব কাটআউট রয়েছে, জোরে ব্রেক করার সময় হাঁটু দুটোকে শক্তভাবে আটকে রাখা।.

সাংবাদিকরা ভালোবাসেন আরামদায়ক, প্রশস্ত আর্গোনমিক্স, কীভাবে তা উল্লেখ করে আচ্ছা, এটা লম্বা রাইডারদের জন্য উপযুক্ত।. রাইডিং মোড পরিবর্তন করলে বাইকটি বিভিন্ন অবস্থায় পরিবর্তিত হতে পারে। মুহূর্তের মধ্যে একজন আরামপ্রিয় যাত্রী একটি নিখুঁত নিশানার ক্ষেপণাস্ত্রে পরিণত হলো।.

রঙের বিকল্প:

• ডুকাটি রেড (মানক)

• কর্স লিভারি—দ্বারা অনুপ্রাণিত ডেসমোসেডিসি জিপি ২০২৫, ঐতিহ্যবাহী ডুকাটি লালের সাথে ফ্লুরোসেন্ট অ্যাকসেন্ট এবং একটি সাদা নম্বর প্লেট এলাকার সমন্বয়ে।.

V4 S বনাম স্ট্যান্ডার্ড V4: আপগ্রেডের বিস্তারিত বিবরণ

দ্য S এই প্যাকেজে রয়েছে প্রিমিয়াম হার্ডওয়্যার, যা রাইডিংয়ের সামগ্রিক অভিজ্ঞতাকে উন্নত করে:

একীভূত হওয়া আধা-সক্রিয় ওহ্লিন্স ড্যাম্পার, ফোরজড অ্যালয় রিম, এবং একটি লিথিয়াম ব্যাটারি V4 S-কে প্রদান করে অনায়াসে কাত করার ক্ষমতা, কম ঘূর্ণনশীল ভর, এবং চমৎকার সাসপেনশন অ্যাকশন যেকোনো পাকা রাস্তার পৃষ্ঠে। নিঃসন্দেহে, এটি সেরা হিসেবে বিবেচিত হয়। চূড়ান্ত, সবচেয়ে আপসহীন দৃষ্টিভঙ্গি স্ট্রিটফাইটার ব্লুপ্রিন্টের উপর।.

প্রযুক্তিগত বিবরণ

শুধুমাত্র অদম্য হর্সপাওয়ারই ডুকাটি স্ট্রিটফাইটার V4 S-কে তার সেগমেন্টের রাজা বানায় না; এর নিখুঁত নির্মাণশৈলীই তা করে। ওহ্লিন্স স্মার্ট EC 3.0 সেমি-অ্যাক্টিভ সাসপেনশনের সাথে যুক্ত হয়েছে হালকা ফোর্জড রিম, একটি ছোট্ট লিথিয়াম ব্যাটারি এবং সম্পূর্ণ ডুকাটি কর্স রেস-গ্রেড ইলেকট্রনিক্স। এর ফল? নিখুঁত টেলিপ্যাথিক হ্যান্ডলিং। প্রতিটি ইনপুট তাৎক্ষণিক, তীক্ষ্ণ এবং পুরোপুরি সুনিয়ন্ত্রিত মনে হয়। এটিকে কোনো সার্কিটে নিয়ে গেলে মনে হবে যেন আপনি ক্লিপ-অন ছাড়া একটি সত্যিকারের সুপারবাইক চালাচ্ছেন। দৈনন্দিন ট্র্যাফিকের মধ্যে দিয়ে যাওয়ার সময়ও এটি শান্ত থাকে—যতক্ষণ না আপনি থ্রটল পুরোপুরি খুলে দিয়ে এর উন্মত্ততা উন্মোচন করছেন। এটাই হলো ‘ফাইট ফর্মুলা’-র নিখুঁত রূপ।.