Rallye Ducati DesertX (2024–2026)

La différence Rallye : Conçu pour gagner, pas seulement pour explorer

Le DesertX Rally est pas d'autocollant ni d'option de simple garniture. Il se présente comme un arme endurcie, autonome et issue d'une race particulière Positionnée au-dessus à la fois de la Desert X de base et du Discovery grand voyageur, Ducati s'est lancée avec un objectif clair : concevoir une moto capable de… “ Affronter des terrains extrêmement difficiles tout en repoussant les limites des cyclistes ”—un engin blindé conçu pour la pleine puissance épreuves de rallye-raid tout autant que sentier monotrace en pleine nature.

Les cyclistes repéreront immédiatement le esthétique sur mesure “ Géant de fer ”—un frappant schéma de peinture blanc, rouge, noir et gris honorer Prologue de DesertX, la victoire d'Antoine Meo à l'Erzbergrodeo . Ducati a choisi plastiques de carrosserie de couleur unie, non peints donc Les profondes éraflures dues aux sentiers ne seront pas visibles à travers. Entre-temps, graphismes en PVC épais agir comme un garde de frappe tout en laissant beaucoup de place pour touches personnelles . Ne vous y trompez pas : ceci Le rig s'attend à des abus brutaux et porte fièrement ses cicatrices.

Châssis et suspension : composants professionnels pour le tout-terrain

Qu’est-ce qui distingue vraiment ce vélo du modèle de base ? C’est simple : le jambes et roues. Les deux sont remplacés par matériel de compétition complet encaisser les coups sur le trottoir.

Suspension:

• Devant: À l'avant se trouve un énorme Fourche inversée KYB à cartouche fermée de 48 mm portant des vêtements lisses curseurs revêtus de DLC aux côtés ultra-résistant Tubes extérieurs revêtus de Kashima . Vous obtenez coussin de 250 mm—c'est 20 mm supplémentaires par rapport à la configuration de base-avec réglage complet pour le contrôle du rebond et de la compression.

• Arrière: À l'arrière, un costaud Amortisseur KYB monoshock de 46 mm paquets double molette de compression haute/basse vitesse et 240 mm de mouvement, ajoutant à nouveau 20 mm de course supplémentaire .

Ducati l'appelle sans ambages. “ suspension tout-terrain professionnelle ” . Enraciné directement dans configurations de motocross et d'enduro haut de gamme, cela garantit Amortissement constant et prévisible et résistance au talonnage inébranlable lors de la rencontre d'obstacles difficiles .

Roues et pneus :
robuste jantes à rayons Takasago Excel gérer les tâches de roulage — mesurer 21 po x 2,15 po à l'avant et 18 po x 4 po à l'arrière . Enfilé avec rayons robustes en acier au carbone à moyeux en aluminium usiné, ils se rasent 0,5 kg par rapport aux jantes d'origine . Contrairement aux configurations à rayons croisés, celles-ci fonctionnent jantes à chambre à air avec rayons centraux à empêcher les projections de pierres d'accrocher les rayons des roues hors de la chaussée . Ils sont chaussés de chaussures agressives. Pneus Pirelli Scorpion Rally STR (90/90-21 avant, 150/70 R18 arrière) .

Protection et contrôle :

• Un robuste plaque de protection en carbone forgé protège les carters de moteur—Plus robuste que la pièce d'origine, tout en étant plus légère que la plaque accessoire en aluminium optionnelle. .

• Un accordable Amortisseur de direction Öhlins pinces directement sur le support supérieur du guidon .

• Les deux Le levier de vitesses et la pédale de frein arrière sont usinés CNC à partir d'aluminium massif. pour qu'ils ne se cassent pas sous la pression.

• A configuration de conduite de frein avant divisée fait en installant un garde-boue de rallye surélevé sans effort.

Le montage nécessite de la flexibilité : La hauteur de selle atteint jusqu'à 910 mm— un plein 35 mm plus haut que le DesertX de base. Cette hauteur provient directement de sa position tout-terrain extrême et voyage à jambes plus longues. Les cyclistes de plus petite taille peuvent opter pour un selle basse d'usine (885 mm) s'ils ont besoin d'une portée plus courte jusqu'au sol.

Le Testastretta 11° de 937 cm3 : Éprouvé, de caractère, prêt pour le rallye

Le rallye est propulsé par le familier 937 cm3 Testastretta 11°-un bicylindre en L à refroidissement liquide et distribution desmodromique connu pour fiabilité à toute épreuve et un grondement du pot d'échappement. Ducati n'a pas pris la peine de modifier les pièces internes du moteur, l'admettant ouvertement. “ n’a pas été modifié ” . Par conséquent, vous obtenez le même résultat. grognement sourd et grave ce qui rend l'ascension des marches rocheuses glissantes remarquablement facile.

Ducati a conservé le des rapports de vitesse plus serrés par rapport au modèle standard. Des rapports de transmission courts permettent de se faufiler dans les sentiers étroits, tandis qu'un sixième rapport long réduit le régime moteur sur autoroute, préservant ainsi la motricité de la machine. aussi à l'aise sur l'asphalte que sur le gravier .

Électronique : Six modes, suite complète pour le tout-terrain, calibration spécifique au rallye

Un plein suite d'aides au cavalier reporte directement, géré par un Intuitionneur Bosch à 6 axes. Les cyclistes choisissent entre six modes de conduite—Sport, Touring, Urbain, Pluie, Enduro et Rallye-avec paramètres de personnalisation complets et ce, pour tous les paramètres. Vous vous aventurez sur des terrains très accidentés ? Une simple pression sur un bouton suffit. En mode Enduro ou Rallye, l'ABS est complètement désactivé. à l'arrière.

Né directement de Le programme de course d'usine de Ducati, Ces systèmes d'assistance électronique fonctionnent parfaitement, que vous soyez novice ou pilote tout-terrain chevronné. Mode rallye, et le filet de sécurité se retire pour vous donner un Sensation d'accélérateur quasi directe, comme avec un câble.

Années modèles et couleurs (2024–2026)

Ducati première a dévoilé le projet en octobre 2023 pour le modèle 2024, en transportant directement le même matériel dans 2025 et 2026. Les catalogues officiels des revendeurs le présentent occupant la même place que le DesertX de base et le plus récent DesertX V2..

Résumé des couleurs : Chaque année, un nouveau modèle arrive. une peinture signature: le “Thème du ” Géant de fer ». Ce un regard austère et axé sur la race cimente son ADN de compétition, le séparant instantanément de Soie blanche étoilée modèles de base ou Noir/Rouge Ducati captivant Finitions Discovery. Bien que certaines annonces isolées mentionnent occasionnellement “ RR22 ” ou blanc uni, Les fiches techniques d'usine indiquent clairement que Iron Giant est la véritable finition emblématique pour cette machine.

Neuf ou d'occasion : Achat du DesertX Rally

Nouveaux exemples (2025-2026) : L'achat de neuf est tout à fait logique pour les motards qui recherchent performances clés en main, prêtes pour la course sur terre sans avoir à rechercher des kits de suspension de rechange individuels pour un DesertX d'origine. Le prix de détail suggéré aux États-Unis se situe entre $23,395 et $23,995 selon l'année, tandis que Les acheteurs britanniques paient à partir de 18 995 £. jusqu'à 20 051 £ entièrement équipé . Pack d'unités d'exposition neuves Garantie constructeur Ducati de 2 ans sans limite de kilométrage et vous donner accès à modules complémentaires comme protections de moteur (souvent emballé séparément avec la venteVous bénéficiez également d'une sauvegarde complète de un marché de l'après-vente florissant et couverture mondiale des concessionnaires.

Utilisé (exemples 2024-2025) : La consultation des annonces d'occasion révèle remises importantes, en particulier sur vélos à peine utilisés où le propriétaire d'origine a mangé la première chute de voiture :

• Prenez-en un Rallye 2024 affichant seulement 217 miles qui a croisé Bring a Trailer à $13 250 — une réduction de prix considérable par rapport à son prix catalogue de $23 995 . Ça a fait sensation avec la signature Graphismes du Géant de Fer et est venu avec barres de protection non installées .

• Un autre Modèle 2025 avec 1 350 miles au compteur est apparu dans la liste à $17,499 .

• Partout en Europe, vous trouverez un Moto de 2024 avec 3 400 km aller €16,400 , un Véhicule de 2024 avec 3 550 km au compteur demander €13,980 , plus un Moto de démonstration 2025 avec 900 km au compteur marqué à €21,997 .

C'est Un excellent rapport qualité-prix sur une machine qui reste pratiquement neuf, sorti de sa boîte, généralement en conservant protection restante de la garantie d'usine. À cause de Production en séries limitées et ciblage de niche, les unités utilisées restent difficile à trouver, qui maintient en bon état les vélos d'occasion très recherché.

Nos critères d'évaluation de l'état des DesertX Rally d'occasion :

Chaque machine d'occasion est soumise à un contrôle rigoureux. vérification avant la vente, toute usure antérieure étant clairement signalée au préalable.

Spécifications techniques (DesertX Rally, 2024–2026)

Cette moto représente à ce jour l'arme tout-terrain la plus pure et la plus implacable de Ducati. Fond de teint DesertX 937 cc à l'épreuve des balles, Ducati boulonné sur des pièces de compétition ultra-résistantes, accordé un châssis issu du rallye, et l'a enveloppé dans le livrée emblématique du Géant de Fer pour célébrer ses victoires en course dans le désert. De la prise d'un vélo en caisse neuf 2025 ou 2026 au prix affiché pour en obtenir un vol d'occasion à faible kilométrage, cette machine est Conçue pour dompter les pistes désertiques les plus brutales et repousser toutes vos limites.