Ducati DesertX V2 (2026–2027) — Nouvelle plateforme 890 cm3

Deuxième génération : Reconstruite à partir de zéro

Oubliez les solutions superficielles et rapides ou les simples changements de moteur. Le DesertX V2 représente un reconstruction structurelle complète de la moto phare tout-terrain de Ducati, forgée directement à partir de des saisons passées à s'entraîner sur des parcours de rallye exigeants.. Les ingénieurs se sont mis en route pour Rendre la conduite beaucoup plus intuitive hors route tout en préservant les sensations fortes classiques des routes de campagne.. Ce qui est arrivé dans la salle d'exposition, c'est une machine Plus tranchant, beaucoup moins fatigant sur les terrains meubles et résolument robuste.

Vous reconnaissez encore immédiatement la silhouette emblématique.mince, élancé et concentré—pourtant, la carrosserie est déformée plus tranchant et beaucoup plus agressif, où L'utilité détermine l'angle de chaque panneau. Prenez le filtre à air déplacé, désormais accessible en quelques minutes après des trajets sur des sentiers poussiéreux. Ou envisagez le réservoirs de gaz modulaires qui permettent de réduire les coûts de réparation des déversements. Mieux encore, ergonomie repensée inclinez votre corps dans un posture d'attaque pour les jardins de rocaille techniques.

Le nouveau moteur Fresh 890 cc V2 : Plus fin, plus soyeux, plus puissant

En plein centre trône Ducati bicylindre à 90° de 890 cm3, revendiquant le titre de Champion poids plume parmi les jumeaux à quatre soupapes de Borgo Panigale. Merci à calage variable des soupapes d'admission (IVT), Le moteur délivre sa puissance sur une plage de régimes ultra-large. Cela signifie Un grognement grave, puissant et prévisible, idéal pour franchir les rochers. à côté conduite tranquille sur l'autoroute.

Remarquablement, 70 % de la force de traction maximale est atteinte à 3 000 tr/min— une étiquette d'ingénieurs d'usine de caractéristiques “ Muscle essentiel hors route. ” Ouvrez les gaz à fond, et le couple immédiat vous propulse par-dessus les dénivellations tout en conservant une excellente tenue de route sur l'asphalte. Espacement des engrenages révisé correspond à cette double nature : rapports de vitesse courts pour les essais à basse vitesse combiné avec un vitesse de pointe détendue pour un voyage efficace sur autoroute. Abandon du système Desmo classique au profit d'un système standard. ressorts de soupape s'ouvre fenêtres de maintenance prolongées—Vidange d'huile tous les 15 000 km (9 000 mi) ou tous les deux ans, avec un contrôle du jeu aux soupapes reporté à 45 000 km (28 000 mi).—réduire les coûts d'exploitation par rapport aux modèles plus anciens.

Châssis et suspension : Noyau monocoque rigide, flexibilité issue du rallye

Au cœur de sa conception se trouve le DesertX V2 doté d'un squelette monocoque en aluminium moulé qui se fixe directement sur le carter en tant qu'élément porteur, tandis que faisant également office de boîte à air d'admission. Cette configuration rigidifie le châssis et réduit le volume, simplifiant ainsi les travaux de mécanique courants dans un garage. sous-cadre arrière en treillis d'acier reste en place pendant accès mécanique sans obstacle, associé à un bras oscillant en aluminium dédié, conçu sur mesure pour ce châssis.

Ingénieurs a entièrement revu le système de suspension pour absorber les chocs sur terrain accidenté:

• En tête de liste : A Fourche inversée KYB de 46 mm entièrement réglable sépare Contrôles de rebond et de compression dans les jambes opposées Pour des réglages d'amortissement ultra-précis. Les composants internes repensés glissent plus en douceur sur les vibrations., protéger vos poignets des impacts violents.

• À l'arrière : A Amortisseur arrière KYB relié à une biellette progressive Full-Floater rendements souplesse sur les petites bosses associée à une résistance ferme en fin de course—absorbant les aspérités des arêtes vives tout en préservant la stabilité sur les pistes de terre ou d'asphalte.

Jantes tubeless à rayons de 21 pouces à l'avant et de 18 pouces à l'arrière, conformes aux normes de la catégorie. venir emballé dans Pneus Pirelli Scorpion Rally STR (Pneu 90/90-21 à l'avant, 150/70-18 à l'arrière). Ducati (officiellement) trois options de bande de roulement Pirelli distinctes homologuées, permettant aux propriétaires de changer de pneus selon que leurs projets impliquent de la boue profonde ou des virages serrés dans les canyons.

Améliorations apportées au Le système de freinage comprend des étriers monoblocs Brembo M4.32 mordant des disques neufs de 305 mm., composé spécifiquement à Offrir un ressenti subtil au levier sur gravier meuble sans sacrifier la puissance de freinage sur asphalte. La nouvelle configuration avant également Compatible avec un garde-boue avant surélevé dès sa sortie de boîte.

Ergonomie et équipement : conçus pour le commandement

La géométrie du cycliste obtient une Révision complète: le les repose-pieds coulissent vers l'arrière tandis que le Le guidon et la selle se déplacent vers l'avant.. Cela modifie votre centre de gravité pour levier plus facile en position debout au-dessus des planches à laver tout en sculptant un ligne plus serrée dans les virages pavés. UN La nouvelle pile à combustible en résine de 18 litres permet de réduire le poids et d'affiner l'appareil., vous donnant un prise de genou mince déplacer librement le poids du corps. protections coulissantes d'usine absorber les éraflures dues au basculement, et panneaux de réservoir interchangeables limiter les frais de réparation en cas de chute.

A tableau de bord orienté paysage équipé d'un barre d'accessoires d'usine ouvre de l'espace pour GPS et carnets de route tout en développant votre Ligne de visée directement au-dessus de la roue avant lorsqu'on se tient debout sur les repose-pieds — un avantage considérable hors route. Le tableau de bord s'articule autour d'un Écran couleur TFT de 5 pouces (résolution 800 x 480) doté de trois modes d'affichage distincts (Route, Route Pro et Rallye).

Électronique : Six modes de conduite, suite tout-terrain dédiée

Au cœur du vélo se trouve un réseau électronique de pointe lié à un Capteur IMU à 6 axes, spécialement conçu pour contrôle de traction sur surfaces meubles. Les cyclistes peuvent traverser à vélo six modes de conduite personnalisés—Sport, Touring, Urbain, Pluie, Enduro et Rallye—livraison une capacité de réglage électronique inégalée Ainsi, que ce soit pour les novices en rallye ou les vétérans du désert, le comportement du moteur peut être ajusté. en plein milieu d'une traversée de terrains extrêmes.

Chaque filet de sécurité électronique peut être modifié ou complètement arrêté, ce qui rend le DesertX V2 accueillant pour les motards d'aventure en devenir, mais redoutablement performant pour les pilotes de rallye moins expérimentés..

Années modèles et options de peinture (2026–2027)

Ducati officiellement le vélo a été lancé en février 2026 pour le année modèle 2026, juste après un Présentation du concept à l'EICMA 2025. Intervenir remplacer le modèle 937 cc sortant, il s'aligne à côté de la longue distance Découverte DesertX et le hardcore Rallye DesertX. Le vélo reste inchangé dans le année modèle 2027 avec des spécifications et une peinture identiques.

Options de couleur : Ducati vend le DesertX V2 dans un schéma de peinture d'usine unique—Soie blanche mate étoilée—pour les deux séries de tests. C'est un choix de design minimaliste et épuré qui souligne son Conçu spécifiquement pour la terre, avec une priorité absolue donnée à la terre.

Neuf ou d'occasion : Guide d'achat

Achat de neuf (2026-2027) : Cette moto est équipée de une valeur sérieuse dans le segment ADV d'aujourd'hui. Sonnerie à Aux États-Unis, son prix est de 16 995 $, soit 2 000 $ de moins que le modèle 2025. tout en étant Fraîchement préparé, légèrement plus léger et plus relevé.. Les cavaliers britanniques apprécient un Prix de lancement promotionnel de 14 995 £ pour un fenêtre limitée. Les unités neuves d'usine sont garanties par Ducati. Garantie de 24 mois sans limitation de kilométrage, avec Vidange d'huile tous les 15 000 km (9 000 mi) ou tous les 24 mois et Les intervalles de contrôle des soupapes ont été étendus à 45 000 km (28 000 mi).—un soulagement considérable par rapport aux exigences de maintenance des anciens Desmo.

Occasion (2026–2027) : Compte tenu de son sortie récente, Le marché de l'occasion présente principalement des caractéristiques véhicules de démonstration des concessionnaires et véhicules d'occasion à peine utilisés. Ils livrent fortes baisses de prix pour quoi sont des vélos pratiquement neufs d'usine:

• Un Véhicule d'exposition de 2026 affichant 537 miles au compteur frapper les concessionnaires sur les aires de stationnement à £14,299-rasage 1 196 £ de réduction la norme Prix catalogue : 15 495 £.

• Une seconde Véhicule de démonstration 2026 avec 618 miles au compteur a été mis en ligne à £14,295.

• En Europe, les listes affichent un Machine de 2026 avec 1 268 km prix de €15,490 aux côtés d'un démo de 4 900 km autour €14,800.

Cela les rend bonnes affaires pour les motards aventuriers désireux de s'emparer du V2 repensée sans payer le prix de détail suggéré complet — de plus, ces vélos sont équipés de solde restant de la garantie d'usine Ducati.

Guide d'évaluation de l'état des modèles DesertX V2 d'occasion :

Avant la vente, les techniciens effectuent une inspection approfondie. contrôle multipoints, en détaillant toute usure ou défaut mineur sur le devant.

Spécifications techniques (DesertX V2, 2026–2027)

La DesertX V2 marque le saut le plus audacieux de Ducati dans le monde de l'aventure depuis des années. Un pedigree avide de tout-terrain, une allure de rallye et un style inimitable de l'original, il repense l'ensemble du projet autour d'un bicylindre en V2 de 890 cm3, plus léger et beaucoup plus maniable., un cadre monocoque plus rigide, et un Un cerveau électronique sur mesure conçu pour la terre meuble. Prenez un modèle 2026 ou 2027 tout neuf à un prix bien inférieur à celui de la version précédente, ou procurez-vous un véhicule de démonstration concessionnaire ayant peu servi pour des économies supplémentaires — dans tous les cas, le DesertX V2 est Conçue pour explorer des territoires inexplorés en toute confiance — Born Unbound.