{"id":3501,"date":"2026-10-20T18:57:10","date_gmt":"2026-10-20T18:57:10","guid":{"rendered":"https:\/\/greenbikesale.com\/?post_type=product&p=3501"},"modified":"2026-10-20T18:57:10","modified_gmt":"2026-10-20T18:57:10","slug":"ducati-desert-x-v2-2026-2027-nouvelle-plateforme-890-cm%c2%b3","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/greenbikesale.com\/fr\/motorcycle\/desertx\/ducati-desertx-v2-2026-2027-new-890-cc-platform\/","title":{"rendered":"Ducati DesertX V2 (2026\u20132027) \u2014 Nouvelle plateforme 890 cm3"},"content":{"rendered":"

Deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration : Reconstruite \u00e0 partir de z\u00e9ro<\/span><\/h2>\n

Oubliez les solutions superficielles et rapides ou les simples changements de moteur. Le DesertX V2 repr\u00e9sente un <\/span>reconstruction structurelle compl\u00e8te<\/span><\/strong> de la moto phare tout-terrain de Ducati, forg\u00e9e directement \u00e0 partir de <\/span>des saisons pass\u00e9es \u00e0 s'entra\u00eener sur des parcours de rallye exigeants.<\/span><\/strong>. Les ing\u00e9nieurs se sont mis en route pour <\/span>Rendre la conduite beaucoup plus intuitive hors route tout en pr\u00e9servant les sensations fortes classiques des routes de campagne.<\/span><\/strong>. Ce qui est arriv\u00e9 dans la salle d'exposition, c'est une machine <\/span>Plus tranchant, beaucoup moins fatigant sur les terrains meubles et r\u00e9solument robuste<\/span><\/strong>.<\/span><\/p>\n

Vous reconnaissez encore imm\u00e9diatement la silhouette embl\u00e9matique.<\/span>mince, \u00e9lanc\u00e9 et concentr\u00e9<\/span><\/strong>\u2014pourtant, la carrosserie est d\u00e9form\u00e9e <\/span>plus tranchant et beaucoup plus agressif<\/span><\/strong>, o\u00f9 <\/span>L'utilit\u00e9 d\u00e9termine l'angle de chaque panneau<\/span><\/strong>. Prenez le <\/span>filtre \u00e0 air d\u00e9plac\u00e9<\/span><\/strong>, d\u00e9sormais accessible en quelques minutes apr\u00e8s des trajets sur des sentiers poussi\u00e9reux. Ou envisagez le <\/span>r\u00e9servoirs de gaz modulaires<\/span><\/strong> qui permettent de r\u00e9duire les co\u00fbts de r\u00e9paration des d\u00e9versements. Mieux encore, <\/span>ergonomie repens\u00e9e<\/span><\/strong> inclinez votre corps dans un <\/span>posture d'attaque pour les jardins de rocaille techniques<\/span><\/strong>.<\/span><\/p>\n

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Le nouveau moteur Fresh 890 cc V2 : Plus fin, plus soyeux, plus puissant<\/span><\/h3>\n

En plein centre tr\u00f4ne Ducati <\/span>bicylindre \u00e0 90\u00b0 de 890 cm3<\/span><\/strong>, revendiquant le titre de <\/span>Champion poids plume parmi les jumeaux \u00e0 quatre soupapes de Borgo Panigale<\/span><\/strong>. Merci \u00e0 <\/span>calage variable des soupapes d'admission (IVT)<\/span><\/strong>, Le moteur d\u00e9livre sa puissance sur une plage de r\u00e9gimes ultra-large. Cela signifie <\/span>Un grognement grave, puissant et pr\u00e9visible, id\u00e9al pour franchir les rochers.<\/span><\/strong> \u00e0 c\u00f4t\u00e9 <\/span>conduite tranquille sur l'autoroute<\/span><\/strong>.<\/span><\/p>\n

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<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Param\u00e8tre du moteur<\/span><\/strong><\/th>\nDesertX V2<\/span><\/strong><\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
D\u00e9placement<\/span><\/strong><\/td>\n890 cm3<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Configuration<\/span><\/strong><\/td>\nDucati V2, bicylindre en V \u00e0 90\u00b0, 4 soupapes par cylindre, <\/span>calage variable des soupapes d'admission<\/span><\/strong>, refroidi par liquide<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Puissance maximale<\/span><\/strong><\/td>\n110,3 ch (81,1 kW) \u00e0 9\u00a0000 tr\/min<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Couple maximal<\/span><\/strong><\/td>\n92 Nm (68 lb-pi) \u00e0 7\u00a0000 tr\/min<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Al\u00e9sage x Course<\/span><\/strong><\/td>\n96 mm x 61,5 mm<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Taux de compression<\/span><\/strong><\/td>\n13.1:1<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Livraison de carburant<\/span><\/strong><\/td>\nInjection \u00e9lectronique de carburant, corps de papillon \u00d8 52 mm, acc\u00e9l\u00e9rateur \u00e9lectronique<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Bo\u00eete de vitesse<\/span><\/strong><\/td>\n6 vitesses avec <\/span>Ducati Quick Shift (DQS) mont\u00e9e\/descente 2.0<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Contr\u00f4le du jeu des soupapes<\/span><\/strong><\/td>\n45 000 km (28 000 mi)<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Remarquablement, <\/span>Le 70% atteint sa vitesse de traction maximale \u00e0 3\u00a0000 tr\/min.<\/span><\/strong>\u2014 une \u00e9tiquette d'ing\u00e9nieurs d'usine de caract\u00e9ristiques <\/span>\u201c Muscle essentiel hors route. \u201d<\/span><\/strong> Ouvrez les gaz \u00e0 fond, et le couple imm\u00e9diat vous propulse par-dessus les d\u00e9nivellations tout en conservant une excellente tenue de route sur l'asphalte. <\/span>Espacement des engrenages r\u00e9vis\u00e9<\/span><\/strong> correspond \u00e0 cette double nature : <\/span>rapports de vitesse courts pour les essais \u00e0 basse vitesse<\/span><\/strong> combin\u00e9 avec un <\/span>vitesse de pointe d\u00e9tendue pour un voyage efficace sur autoroute<\/span><\/strong>. Abandon du syst\u00e8me Desmo classique au profit d'un syst\u00e8me standard. <\/span>ressorts de soupape<\/span><\/strong> s'ouvre <\/span>fen\u00eatres de maintenance prolong\u00e9es<\/span><\/strong>\u2014<\/span>Vidange d'huile tous les 15 000 km (9 000 mi) ou tous les deux ans, avec un contr\u00f4le du jeu aux soupapes report\u00e9 \u00e0 45 000 km (28 000 mi).<\/span><\/strong>\u2014<\/span>r\u00e9duire les co\u00fbts d'exploitation<\/span><\/strong> par rapport aux mod\u00e8les plus anciens.<\/span><\/p>\n

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Ch\u00e2ssis et suspension : Noyau monocoque rigide, flexibilit\u00e9 issue du rallye<\/span><\/h3>\n

Au c\u0153ur de sa conception se trouve le DesertX V2 dot\u00e9 d'un <\/span>squelette monocoque en aluminium moul\u00e9<\/span><\/strong> qui se fixe directement sur le carter en tant qu'\u00e9l\u00e9ment porteur, tandis que <\/span>faisant \u00e9galement office de bo\u00eete \u00e0 air d'admission<\/span><\/strong>. Cette configuration <\/span>rigidifie le ch\u00e2ssis et r\u00e9duit le volume<\/span><\/strong>, simplifiant ainsi les travaux de m\u00e9canique courants dans un garage. <\/span>sous-cadre arri\u00e8re en treillis d'acier<\/span><\/strong> reste en place pendant <\/span>acc\u00e8s m\u00e9canique sans obstacle<\/span><\/strong>, associ\u00e9 \u00e0 un <\/span>bras oscillant en aluminium d\u00e9di\u00e9, con\u00e7u sur mesure pour ce ch\u00e2ssis<\/span><\/strong>.<\/span><\/p>\n

Ing\u00e9nieurs <\/span>a enti\u00e8rement revu le syst\u00e8me de suspension pour absorber les chocs sur terrain accident\u00e9<\/span><\/strong>:<\/span><\/p>\n

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  • \n

    En t\u00eate de liste :<\/span><\/strong> A <\/span>Fourche invers\u00e9e KYB de 46 mm enti\u00e8rement r\u00e9glable<\/span><\/strong> s\u00e9pare <\/span>Contr\u00f4les de rebond et de compression dans les jambes oppos\u00e9es<\/span><\/strong> Pour des r\u00e9glages d'amortissement ultra-pr\u00e9cis. Les composants internes repens\u00e9s glissent plus en douceur sur les vibrations., <\/span>prot\u00e9ger vos poignets des impacts violents<\/span><\/strong>.<\/span><\/p>\n<\/li>\n

  • \n

    \u00c0 l'arri\u00e8re :<\/span><\/strong> A <\/span>Amortisseur arri\u00e8re KYB reli\u00e9 \u00e0 une biellette progressive Full-Floater<\/span><\/strong> rendements <\/span>souplesse sur les petites bosses associ\u00e9e \u00e0 une r\u00e9sistance ferme en fin de course<\/span><\/strong>\u2014absorbant les asp\u00e9rit\u00e9s des ar\u00eates vives tout en pr\u00e9servant la stabilit\u00e9 sur les pistes de terre ou d'asphalte.<\/span><\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n

    Jantes tubeless \u00e0 rayons de 21 pouces \u00e0 l'avant et de 18 pouces \u00e0 l'arri\u00e8re, conformes aux normes de la cat\u00e9gorie.<\/span><\/strong> sont emball\u00e9s dans <\/span>Pneus Pirelli Scorpion Rally STR<\/span><\/strong> (Pneu 90\/90-21 \u00e0 l'avant, 150\/70-18 \u00e0 l'arri\u00e8re). Ducati (officiellement) <\/span>trois options de bande de roulement Pirelli distinctes homologu\u00e9es<\/span><\/strong>, permettant aux propri\u00e9taires de changer de pneus selon que leurs projets impliquent de la boue profonde ou des virages serr\u00e9s dans les canyons.<\/span><\/p>\n

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    <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
    Param\u00e8tre du ch\u00e2ssis<\/span><\/strong><\/th>\nDesertX V2<\/span><\/strong><\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
    Cadre<\/span><\/strong><\/td>\nmonocoque en aluminium moul\u00e9<\/span><\/strong>, \u00e9l\u00e9ment porteur du moteur, bo\u00eete \u00e0 air int\u00e9gr\u00e9e<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
    Sous-ch\u00e2ssis arri\u00e8re<\/span><\/strong><\/td>\ntreillis en acier<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
    Suspension avant<\/span><\/strong><\/td>\nFourche invers\u00e9e KYB 46 mm enti\u00e8rement r\u00e9glable<\/span><\/strong>, course de 230 mm<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
    Suspension arri\u00e8re<\/span><\/strong><\/td>\nAmortisseur KYB enti\u00e8rement r\u00e9glable<\/span><\/strong>, pr\u00e9chargement \u00e0 distance, <\/span>Liaison progressive enti\u00e8rement flottante<\/span><\/strong>, course de 220 mm<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
    Roues avant \/ arri\u00e8re<\/span><\/strong><\/td>\n21\u2033 \/ 18\u2033, <\/span>pneus sans chambre \u00e0 air \u00e0 rayons crois\u00e9s<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
    Pneus avant\/arri\u00e8re<\/span><\/strong><\/td>\nPirelli Scorpion Rally STR 90\/90-21 \/ 150\/70-18<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
    Frein avant<\/span><\/strong><\/td>\n2 disques de \u00d8 305 mm, <\/span>\u00c9triers monoblocs Brembo M4.32 \u00e0 4 pistons<\/span><\/strong>, ABS en virage<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
    Frein arri\u00e8re<\/span><\/strong><\/td>\nDisque de 265 mm de diam\u00e8tre, \u00e9trier flottant Brembo \u00e0 2 pistons, ABS en virage<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
    Empattement<\/span><\/strong><\/td>\n1 615 mm (63,6 po)<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
    R\u00e2teau \/ Sentier<\/span><\/strong><\/td>\n27\u00b0 \/ 114 mm<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
    Hauteur du si\u00e8ge<\/span><\/strong><\/td>\n880 mm<\/span><\/strong> standard ; hauteur d'assise : 900 mm ; hauteur d'assise : 860 mm ; <\/span>840 mm<\/span><\/strong> si\u00e8ge bas + kit de suspension basse<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
    Capacit\u00e9 du r\u00e9servoir de carburant<\/span><\/strong><\/td>\n18 litres (4,8 gallons US)<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

    Am\u00e9liorations apport\u00e9es au <\/span>Le syst\u00e8me de freinage comprend des \u00e9triers monoblocs Brembo M4.32 mordant des disques neufs de 305 mm.<\/span><\/strong>, compos\u00e9 sp\u00e9cifiquement \u00e0 <\/span>Offrir un ressenti subtil au levier sur gravier meuble sans sacrifier la puissance de freinage sur asphalte<\/span><\/strong>. La nouvelle configuration avant \u00e9galement <\/span>Compatible avec un garde-boue avant sur\u00e9lev\u00e9 d\u00e8s sa sortie de bo\u00eete<\/span><\/strong>.<\/span><\/p>\n

    \n

    Ergonomie et \u00e9quipement : con\u00e7us pour le commandement<\/span><\/h3>\n

    La g\u00e9om\u00e9trie du cycliste b\u00e9n\u00e9ficie d'une <\/span>R\u00e9vision compl\u00e8te<\/span><\/strong>: le <\/span>les repose-pieds coulissent vers l'arri\u00e8re<\/span><\/strong> tandis que le <\/span>Le guidon et la selle se d\u00e9placent vers l'avant.<\/span><\/strong>. Cela modifie votre centre de gravit\u00e9 pour <\/span>levier plus facile en position debout au-dessus des planches \u00e0 laver<\/span><\/strong> tout en sculptant un <\/span>ligne plus serr\u00e9e dans les virages pav\u00e9s<\/span><\/strong>. UN <\/span>La nouvelle pile \u00e0 combustible en r\u00e9sine de 18 litres permet de r\u00e9duire le poids et d'affiner l'appareil.<\/span><\/strong>, vous donnant un <\/span>prise de genou mince<\/span><\/strong> d\u00e9placer librement le poids du corps. <\/span>protections coulissantes d'usine<\/span><\/strong> absorber les \u00e9raflures dues au basculement, et <\/span>panneaux de r\u00e9servoir interchangeables<\/span><\/strong> limiter les frais de r\u00e9paration en cas de chute.<\/span><\/p>\n

    A <\/span>tableau de bord orient\u00e9 paysage<\/span><\/strong> \u00e9quip\u00e9 d'un <\/span>barre d'accessoires d'usine<\/span><\/strong> ouvre de l'espace pour <\/span>GPS et carnets de route<\/span><\/strong> tout en d\u00e9veloppant votre <\/span>Ligne de vis\u00e9e directement au-dessus de la roue avant<\/span><\/strong> lorsqu'on se tient debout sur les repose-pieds\u00a0\u2014 un avantage consid\u00e9rable hors route. Le tableau de bord s'articule autour d'un <\/span>\u00c9cran couleur TFT de 5 pouces (r\u00e9solution 800 x 480) dot\u00e9 de trois modes d'affichage distincts<\/span><\/strong> (Route, Route Pro et Rallye).<\/span><\/p>\n

    \n

    \u00c9lectronique : Six modes de conduite, suite tout-terrain d\u00e9di\u00e9e<\/span><\/h3>\n

    Au c\u0153ur du v\u00e9lo se trouve un <\/span>r\u00e9seau \u00e9lectronique de pointe<\/span><\/strong> li\u00e9 \u00e0 un <\/span>Capteur IMU \u00e0 6 axes<\/span><\/strong>, sp\u00e9cialement con\u00e7u pour <\/span>contr\u00f4le de traction sur surfaces meubles<\/span><\/strong>. Les cyclistes peuvent traverser \u00e0 v\u00e9lo <\/span>six modes de conduite personnalis\u00e9s<\/span><\/strong>\u2014<\/span>Sport, Touring, Urbain, Pluie, Enduro et Rallye<\/span><\/strong>\u2014livraison <\/span>une capacit\u00e9 de r\u00e9glage \u00e9lectronique in\u00e9gal\u00e9e<\/span><\/strong> Ainsi, que ce soit pour les novices en rallye ou les v\u00e9t\u00e9rans du d\u00e9sert, le comportement du moteur peut \u00eatre ajust\u00e9. <\/span>en plein milieu d'une travers\u00e9e de terrains extr\u00eames<\/span><\/strong>.<\/span><\/p>\n

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    <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
    Syst\u00e8me<\/span><\/strong><\/th>\nFonction<\/span><\/strong><\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
    Modes de conduite<\/span><\/strong><\/td>\n6 : Sport, Touring, Urbain, Pluie, Enduro, Rallye<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
    ABS en virage<\/span><\/strong><\/td>\nABS Bosch avec assistance au d\u00e9port, r\u00e9glable sur quatre niveaux.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
    Contr\u00f4le de traction Ducati (DTC)<\/span><\/strong><\/td>\nCalibr\u00e9 pour le tout-terrain, \u00e0 plusieurs niveaux et g\u00e9r\u00e9 par IMU<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
    Ducati Wheelie Control (DWC)<\/span><\/strong><\/td>\nG\u00e8re le soul\u00e8vement des roues avant<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
    Commande du frein moteur (EBC)<\/span><\/strong><\/td>\nAjuste le couple de r\u00e9trogradation<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
    Ducati Quick Shift (DQS) 2.0<\/span><\/strong><\/td>\nChangement de vitesse sans embrayage (mont\u00e9e\/descente)<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
    Feu stop Ducati (double) EVO<\/span><\/strong><\/td>\nDes clignotements apparaissent lors d'un freinage brusque.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
    r\u00e9gulateur de vitesse<\/span><\/strong><\/td>\nStandard<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
    \u00c9cran TFT 5 pouces<\/span><\/strong><\/td>\nR\u00e9solution 800 x 480, 3 modes d'information, deux ports USB<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
    \u00c9clairage enti\u00e8rement LED<\/span><\/strong><\/td>\nPhare avec feux de jour, clignotants dynamiques<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
    Batterie lithium-ion<\/span><\/strong><\/td>\nStandard<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

    Chaque filet de s\u00e9curit\u00e9 \u00e9lectronique peut \u00eatre <\/span>modifi\u00e9 ou compl\u00e8tement arr\u00eat\u00e9<\/span><\/strong>, ce qui rend le DesertX V2 <\/span>accueillant pour les motards d'aventure en devenir, mais redoutablement performant pour les pilotes de rallye d\u00e9butants.<\/span><\/strong>.<\/span><\/p>\n

    \n

    Ann\u00e9es mod\u00e8les et options de peinture (2026\u20132027)<\/span><\/h3>\n

    Ducati officiellement <\/span>le v\u00e9lo a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 en f\u00e9vrier 2026<\/span><\/strong> pour le <\/span>ann\u00e9e mod\u00e8le 2026<\/span><\/strong>, juste apr\u00e8s un <\/span>Pr\u00e9sentation du concept \u00e0 l'EICMA 2025<\/span><\/strong>. Intervenir <\/span>remplacer le mod\u00e8le 937 cc sortant<\/span><\/strong>, il s'aligne \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la longue distance <\/span>D\u00e9couverte DesertX<\/span><\/strong> et le hardcore <\/span>Rallye DesertX<\/span><\/strong>. Le v\u00e9lo reste inchang\u00e9 dans le <\/span>ann\u00e9e mod\u00e8le 2027<\/span><\/strong> avec des sp\u00e9cifications et une peinture identiques.<\/span><\/p>\n

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    <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n\n\n
    Ann\u00e9e mod\u00e8le<\/span><\/strong><\/th>\nD\u00e9tails cl\u00e9s<\/span><\/strong><\/th>\nCouleurs \/ Livr\u00e9es<\/span><\/strong><\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
    2026<\/span><\/strong><\/td>\nMod\u00e8le de lancement.<\/span><\/strong> Nouveau moteur V2 de 890 cm3, cadre monocoque, suspension r\u00e9vis\u00e9e, six modes de conduite, \u00e9cran TFT de 5 pouces. <\/span>Prix de d\u00e9tail sugg\u00e9r\u00e9 aux \u00c9tats-Unis\u00a0: $16\u00a0995<\/span><\/strong> (plus destination $995) . <\/span>Prix de lancement au Royaume-Uni : 14\u00a0995 \u00a3<\/span><\/strong> (Tarifs de lancement sp\u00e9ciaux pour les commandes pass\u00e9es avant le 30 juin 2026). Tarifs europ\u00e9ens \u00e0 partir de <\/span>\u20ac16,390<\/span><\/strong> .<\/span><\/td>\nSoie blanche mate \u00e9toil\u00e9e<\/span><\/strong>-un <\/span>finition blanche mate propre et technique<\/span><\/strong> qui met en valeur les caract\u00e9ristiques du v\u00e9lo <\/span>Des formes robustes et un caract\u00e8re tout-terrain<\/span><\/strong> .<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
    2027<\/span><\/strong><\/td>\nReporter.<\/span><\/strong> Caract\u00e9ristiques m\u00e9caniques et \u00e9lectroniques identiques. Confirm\u00e9 dans les listes de concessionnaires et les carnets de commandes. <\/span>.<\/span><\/td>\nSoie blanche mate \u00e9toil\u00e9e<\/span><\/strong> (reporter).<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

    Options de couleur\u00a0:<\/span><\/strong> Ducati vend le DesertX V2 dans un <\/span>sch\u00e9ma de peinture d'usine unique<\/span><\/strong>\u2014<\/span>Soie blanche mate \u00e9toil\u00e9e<\/span><\/strong>\u2014pour les deux s\u00e9ries de tests. C'est un <\/span>choix de design minimaliste et \u00e9pur\u00e9<\/span><\/strong> qui souligne son <\/span>Con\u00e7u sp\u00e9cifiquement pour les terrains accident\u00e9s, avec une priorit\u00e9 absolue donn\u00e9e \u00e0 la terre.<\/span><\/strong>.<\/span><\/p>\n

    \n

    Neuf ou d'occasion\u00a0: Guide d'achat<\/span><\/h3>\n

    Achat de neuf (2026-2027) :<\/span><\/strong> Cette moto est \u00e9quip\u00e9e de <\/span>une valeur s\u00e9rieuse dans le segment ADV d'aujourd'hui<\/span><\/strong>. Sonnerie \u00e0 <\/span>Aux \u00c9tats-Unis, le mod\u00e8le $16\u00a0995 est moins cher que le mod\u00e8le 2025 de 2\u00a0000 $.<\/span><\/strong> tout en \u00e9tant <\/span>Fra\u00eechement pr\u00e9par\u00e9, l\u00e9g\u00e8rement plus l\u00e9ger et plus relev\u00e9.<\/span><\/strong>. Les cavaliers britanniques appr\u00e9cient un <\/span>Prix de lancement promotionnel de 14\u00a0995\u00a0\u00a3<\/span><\/strong> pour un <\/span>fen\u00eatre limit\u00e9e<\/span><\/strong>. Les unit\u00e9s neuves d'usine sont garanties par Ducati. <\/span>Garantie de 24 mois sans limitation de kilom\u00e9trage<\/span><\/strong>, avec <\/span>Vidange d'huile tous les 15\u00a0000 km (9\u00a0000 mi) ou tous les 24 mois<\/span><\/strong> et <\/span>Les intervalles de contr\u00f4le des soupapes ont \u00e9t\u00e9 \u00e9tendus \u00e0 45 000 km (28 000 mi).<\/span><\/strong>\u2014<\/span>un soulagement consid\u00e9rable par rapport aux exigences de maintenance des anciens Desmo<\/span><\/strong>.<\/span><\/p>\n

    Occasion (2026\u20132027)\u00a0:<\/span><\/strong> Compte tenu de son <\/span>sortie r\u00e9cente<\/span><\/strong>, Le march\u00e9 de l'occasion pr\u00e9sente principalement des caract\u00e9ristiques <\/span>v\u00e9hicules de d\u00e9monstration des concessionnaires et v\u00e9hicules d'occasion \u00e0 peine utilis\u00e9s<\/span><\/strong>. Ils livrent <\/span>fortes baisses de prix<\/span><\/strong> pour quoi sont <\/span>des v\u00e9los pratiquement neufs d'usine<\/span><\/strong>:<\/span><\/p>\n

      \n
    • \n

      Un <\/span>V\u00e9hicule d'exposition de 2026 affichant 537 miles au compteur<\/span><\/strong> frapper les concessionnaires sur les aires de stationnement \u00e0 <\/span>\u00a314,299<\/span><\/strong>-rasage <\/span>1\u00a0196\u00a0\u00a3 de r\u00e9duction<\/span><\/strong> la norme <\/span>Prix catalogue : 15\u00a0495 \u00a3<\/span><\/strong>.<\/span><\/p>\n<\/li>\n

    • \n

      Une seconde <\/span>V\u00e9hicule de d\u00e9monstration 2026 avec 618 miles au compteur<\/span><\/strong> a \u00e9t\u00e9 mis en ligne \u00e0 <\/span>\u00a314,295<\/span><\/strong>.<\/span><\/p>\n<\/li>\n

    • \n

      En Europe, les listes affichent un <\/span>Machine de 2026 avec 1 268 km<\/span><\/strong> prix de <\/span>\u20ac15,490<\/span><\/strong> aux c\u00f4t\u00e9s d'un <\/span>d\u00e9mo de 4\u00a0900 km<\/span><\/strong> autour <\/span>\u20ac14,800<\/span><\/strong>.<\/span><\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n

      Cela les rend <\/span>bonnes affaires<\/span><\/strong> pour les motards aventuriers d\u00e9sireux de s'emparer du <\/span>V2 repens\u00e9e<\/span><\/strong> sans payer le prix de d\u00e9tail sugg\u00e9r\u00e9 complet \u2014 de plus, ces v\u00e9los sont \u00e9quip\u00e9s de <\/span>solde restant de la garantie d'usine Ducati<\/span><\/strong>.<\/span><\/p>\n

      Guide d'\u00e9valuation de l'\u00e9tat des mod\u00e8les DesertX V2 d'occasion\u00a0:<\/span><\/strong><\/p>\n

      \n\n\n\n\n\n\n\n\n
      Grade<\/span><\/strong><\/th>\n\u00c0 quoi s'attendre<\/span><\/strong><\/th>\nId\u00e9al pour<\/span><\/strong><\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
      Excellent<\/span><\/strong><\/td>\nKilom\u00e9trage de livraison ou v\u00e9hicule de d\u00e9monstration avec moins de 1 000 miles au compteur, garantie compl\u00e8te, aucun d\u00e9faut.<\/span><\/td>\nLes cavaliers qui souhaitent un <\/span>quasi neuf<\/span><\/strong> v\u00e9lo \u00e0 prix r\u00e9duit.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
      Tr\u00e8s bien<\/span><\/strong><\/td>\nFaible kilom\u00e9trage (1 000 \u00e0 5 000 miles), historique complet, usure cosm\u00e9tique mineure conforme \u00e0 une utilisation de d\u00e9monstration.<\/span><\/td>\nValeur solide<\/span><\/strong> sans transiger sur les conditions.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
      Bien<\/span><\/strong><\/td>\nKilom\u00e9trage \u00e9lev\u00e9, usure cosm\u00e9tique visible due \u00e0 une utilisation hors route, peut n\u00e9cessiter des consommables (pneus, plaquettes de frein).<\/span><\/td>\nLes cyclistes qui privil\u00e9gient <\/span>utilisabilit\u00e9 et valeur<\/span><\/strong> plut\u00f4t que la perfection cosm\u00e9tique.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
      Projet<\/span><\/strong><\/td>\nProbl\u00e8mes m\u00e9caniques ou esth\u00e9tiques connus, vendu en l'\u00e9tat avec divulgation compl\u00e8te.<\/span><\/td>\nm\u00e9caniciens \u00e0 domicile comp\u00e9tents ou <\/span>constructeurs de projets de rallye\/tout-terrain<\/span><\/strong>.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

      Avant la vente, les techniciens effectuent une inspection approfondie. <\/span>contr\u00f4le multipoints<\/span><\/strong>, en d\u00e9taillant toute usure ou d\u00e9faut mineur sur le devant.<\/span><\/p>\n

      Sp\u00e9cifications techniques (DesertX V2, 2026\u20132027)<\/span><\/h3>\n
      \n
      \n
      <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
      Sp\u00e9cification<\/span><\/strong><\/th>\nDucati DesertX V2<\/span><\/strong><\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
      Moteur<\/span><\/strong><\/td>\nDucati V2, 890 cm\u00b3, bicylindre en V \u00e0 90\u00b0, 4 soupapes\/cylindre, <\/span>calage variable des soupapes d'admission<\/span><\/strong>, refroidi par liquide <\/span><\/td>\n<\/tr>\n
      Puissance maximale<\/span><\/strong><\/td>\n110,3 ch (81,1 kW) \u00e0 9\u00a0000 tr\/min<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
      Couple maximal<\/span><\/strong><\/td>\n92 Nm (68 lb-pi) \u00e0 7\u00a0000 tr\/min<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
      Al\u00e9sage x Course<\/span><\/strong><\/td>\n96 mm x 61,5 mm <\/span><\/td>\n<\/tr>\n
      Taux de compression<\/span><\/strong><\/td>\n13.1:1 <\/span><\/td>\n<\/tr>\n
      Syst\u00e8me d'alimentation en carburant<\/span><\/strong><\/td>\nInjection \u00e9lectronique de carburant, corps de papillon \u00d8 52 mm, acc\u00e9l\u00e9rateur \u00e9lectronique <\/span><\/td>\n<\/tr>\n
      Bo\u00eete de vitesse<\/span><\/strong><\/td>\n6 vitesses avec <\/span>Ducati Quick Shift (DQS) mont\u00e9e\/descente 2.0<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
      Embrayage<\/span><\/strong><\/td>\nEmbrayage \u00e0 friction hydraulique et multidisque \u00e0 bain d'huile auto-servo <\/span><\/td>\n<\/tr>\n
      Cadre<\/span><\/strong><\/td>\nmonocoque en aluminium moul\u00e9<\/span><\/strong>, \u00e9l\u00e9ment porteur du moteur, bo\u00eete \u00e0 air int\u00e9gr\u00e9e <\/span><\/td>\n<\/tr>\n
      Sous-ch\u00e2ssis arri\u00e8re<\/span><\/strong><\/td>\ntreillis en acier <\/span><\/td>\n<\/tr>\n
      Suspension avant<\/span><\/strong><\/td>\nFourche invers\u00e9e KYB 46 mm enti\u00e8rement r\u00e9glable<\/span><\/strong>, course de 230 mm <\/span><\/td>\n<\/tr>\n
      Suspension arri\u00e8re<\/span><\/strong><\/td>\nAmortisseur KYB enti\u00e8rement r\u00e9glable<\/span><\/strong>, pr\u00e9chargement \u00e0 distance, <\/span>Liaison progressive enti\u00e8rement flottante<\/span><\/strong>, course de 220 mm <\/span><\/td>\n<\/tr>\n
      Roues avant \/ arri\u00e8re<\/span><\/strong><\/td>\n21\u2033 \/ 18\u2033, <\/span>pneus sans chambre \u00e0 air \u00e0 rayons crois\u00e9s<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
      Pneus avant\/arri\u00e8re<\/span><\/strong><\/td>\nPirelli Scorpion Rally STR 90\/90-21 \/ 150\/70-18<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
      Frein avant<\/span><\/strong><\/td>\n2 disques de \u00d8 305 mm, <\/span>\u00c9triers monoblocs Brembo M4.32 \u00e0 4 pistons<\/span><\/strong>, ABS en virage <\/span><\/td>\n<\/tr>\n
      Frein arri\u00e8re<\/span><\/strong><\/td>\nDisque de 265 mm de diam\u00e8tre, \u00e9trier flottant Brembo \u00e0 2 pistons, ABS en virage <\/span><\/td>\n<\/tr>\n
      Poids \u00e0 sec (sans carburant)<\/span><\/strong><\/td>\n209 kg (461 lb)<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
      Hauteur du si\u00e8ge<\/span><\/strong><\/td>\n880 mm<\/span><\/strong> standard ; 900 mm de haut ; 860 mm de bas ; <\/span>840 mm<\/span><\/strong> si\u00e8ge bas + kit de suspension basse <\/span><\/td>\n<\/tr>\n
      Empattement<\/span><\/strong><\/td>\n1 615 mm (63,6 po) <\/span><\/td>\n<\/tr>\n
      R\u00e2teau \/ Sentier<\/span><\/strong><\/td>\n27\u00b0 \/ 114 mm <\/span><\/td>\n<\/tr>\n
      Capacit\u00e9 du r\u00e9servoir de carburant<\/span><\/strong><\/td>\n18 litres (4,8 gallons US)<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
      Modes de conduite<\/span><\/strong><\/td>\n6 : Sport, Touring, Urbain, Pluie, Enduro, Rallye<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
      \u00c9lectronique<\/span><\/strong><\/td>\nABS en virage, DTC, DWC, EBC, <\/span>DQS 2.0<\/span><\/strong>, R\u00e9gulateur de vitesse, DBL EVO, \u00e9cran TFT 5 pouces, \u00e9clairage enti\u00e8rement \u00e0 LED avec feux de jour, clignotants dynamiques, deux ports USB <\/span><\/td>\n<\/tr>\n
      Batterie<\/span><\/strong><\/td>\nLithium-ion<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
      Garantie<\/span><\/strong><\/td>\n24 mois, kilom\u00e9trage illimit\u00e9<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
      Intervalle de vidange d'huile<\/span><\/strong><\/td>\n15\u00a0000 km (9\u00a0000 mi) \/ 24 mois<\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
      Contr\u00f4le du jeu des soupapes<\/span><\/strong><\/td>\n45 000 km (28 000 mi)<\/span><\/strong>\u00a0<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

      La DesertX V2 marque le saut le plus audacieux de Ducati dans le monde de l'aventure depuis des ann\u00e9es. <\/span>Un pedigree avide de tout-terrain, une allure de rallye et un style inimitable<\/span><\/strong> de l'original, il <\/span>repense l'ensemble du projet autour d'un bicylindre en V2 de 890 cm3, plus l\u00e9ger et beaucoup plus maniable.<\/span><\/strong>, un <\/span>cadre monocoque plus rigide<\/span><\/strong>, et un <\/span>Un cerveau \u00e9lectronique sur mesure con\u00e7u pour la terre meuble<\/span><\/strong>. Prenez un <\/span>mod\u00e8le 2026 ou 2027 tout neuf<\/span><\/strong> \u00e0 un prix bien inf\u00e9rieur \u00e0 celui de la version pr\u00e9c\u00e9dente, ou procurez-vous un <\/span>v\u00e9hicule de d\u00e9monstration concessionnaire ayant peu servi<\/span><\/strong> pour des \u00e9conomies suppl\u00e9mentaires \u2014 dans tous les cas, le DesertX V2 est <\/span>Con\u00e7ue pour explorer des territoires inexplor\u00e9s en toute confiance \u2014 Born Unbound.<\/span><\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Rencontrez le <\/span>Ducati DesertX V2<\/span><\/strong>, le <\/span>Prochaine \u00e9volution de la gamme d'aventure robuste et tout-terrain de Ducati<\/span><\/strong>\u2014enti\u00e8rement reconstruit autour d'un <\/span>tout nouveau moteur V2 de 890 cm3<\/span><\/strong> accoupl\u00e9 \u00e0 un <\/span>ch\u00e2ssis monocoque en aluminium moul\u00e9<\/span><\/strong>. Coup de poing <\/span>110 ch<\/span><\/strong> \u00e0 c\u00f4t\u00e9 <\/span>92 Nm de couple<\/span><\/strong> (avec 70% frappant juste \u00e0 <\/span>3\u00a0000 tr\/min<\/span><\/strong>), cette machine emballe <\/span>230 mm de d\u00e9battement de la roue avant<\/span><\/strong>, un robuste <\/span>21 pouces \u00e0 l'avant \/ 18 pouces \u00e0 l'arri\u00e8re<\/span><\/strong> configuration de roue \u00e0 rayons sans chambre \u00e0 air et une silhouette \u00e9lanc\u00e9e <\/span>209 kg poids \u00e0 l'\u00e9tat humide sans carburant<\/span><\/strong>. En clair ? Il est assis <\/span>Plus l\u00e9ger, plus puissant et bien moins cher.<\/span><\/strong> que son pr\u00e9d\u00e9cesseur. Pr\u00e9vu pour <\/span>2026 et 2027<\/span><\/strong> de mani\u00e8re frappante <\/span>Soie blanche mate \u00e9toil\u00e9e<\/span><\/strong> garniture\u2014propos\u00e9e en <\/span>\u00e0 la fois neuf et d'occasion<\/span><\/strong>\u2014le DesertX V2 se pr\u00e9sente comme le <\/span>L'interpr\u00e9tation la plus brute \u00e0 ce jour de la philosophie \u201c Born Unbound \u201d de Ducati<\/span><\/strong>. C'est une arme \u00e0 double usage forg\u00e9e sur <\/span>des ann\u00e9es de comp\u00e9tition \u00e0 l'Erzbergrodeo, au Rallye d'Albanie, au Transanatolia et au Rallye NORRA Mexican 1000<\/span><\/strong>.<\/span><\/p>","protected":false},"featured_media":3505,"template":"","meta":[],"etheme_brands":[{"term_id":198,"name":"Ducati","slug":"ducati","term_group":0,"term_taxonomy_id":198,"taxonomy":"brand","description":"","parent":0,"count":17,"filter":"raw"}],"product_brand":[21],"product_cat":[200,25],"product_tag":[],"class_list":["post-3501","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","brand-ducati","product_brand-ducati","product_cat-desertx","product_cat-motorcycle","first","instock","sale","shipping-taxable","purchasable","product-type-variable"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/greenbikesale.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product\/3501","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/greenbikesale.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/greenbikesale.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/greenbikesale.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product\/3501\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3509,"href":"https:\/\/greenbikesale.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product\/3501\/revisions\/3509"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/greenbikesale.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3505"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/greenbikesale.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3501"}],"wp:term":[{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/greenbikesale.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/etheme_brands?post=3501"},{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/greenbikesale.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=3501"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/greenbikesale.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=3501"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/greenbikesale.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=3501"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}